キャブレター

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【特長】優れたレスポンスと高度なコントロール性の融合を目標に開発された、MIKUNI TMRキャブレター。往年の名機TMキャブレターの系譜を受け継ぎながら、コンパクトで軽量に進化したボディーにハイパーノズルを組み込み、さらにレーシングシーンで研ぎ澄まされたキャブレターボディーは動作性・応答性に優れ、出力向上のみならずダイレクトなアクセル操作を実現します。※キャブレターの交換はもっとも効果的でコストパフォーマンスに優れたエンジンパワーアップの手段です。マフラーの交換と合わせれば、吸排気効率を大幅に向上させることができ、エンジンの持つパワーを最大限に引き出すことができます。。 ミクニTMR/TDMRキャブレターの特徴。・ホリゾンタル(H/Z)。エンジンに対して垂直に装着され、グランドラインに対して水平に配置されるタイプのキャブレターです。 。・一体構造による高い吸入効率。薄型のスロットルバルブやミキシングボディー体構造により、コンパクトで軽量ながら高い吸入効率を得ています。・プランジャー式の加速ポンプ。セッティングの行いやすいプランジャー式加速ポンプを採用し、低中域からの急加速にもスムーズでレスポンスのよい応答をします。・ボールベアリングで滑らかな操作性。スロットルバルブ摺動部にボールベアリングを配列することで、滑らかな操作性を実現します。・独立したスターター機構で始動も容易。独立したスターター機構をもち、冷寒時における始動も容易で安定した暖気を行えます。また、スターターはセッティング時にも大変便利です。・交換が容易なセッティングパーツ。スロットルバルブ・ジェットニードル等のセッティングパーツは、交換しやすいように設計されています。・燃焼効率の上がるハイパーノズル。専用設計のメインノズル「ハイパーノズル」によって燃焼効率を上げるとともに、燃焼の搬送遅れをなくします。

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【特長】RZ250/RZ350専用のキャブレターキットです。専用設計となっており、キャブレター交換時に悩みとなるスロットワイヤーの処理にも専用ワイヤーを付属しているためボルトオンでの装着が可能です。(基本セッティング済み)個体差や天候に応じたセッティングの際に必要なセッティングパーツも数種類付属しているほか、スロットルワイヤーはリペアとしての単品販売も行っています。

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【特長】優れたレスポンスと高度なコントロール性の融合を目標に開発された、MIKUNI TMRキャブレター。往年の名機TMキャブレターの系譜を受け継ぎながら、コンパクトで軽量に進化したボディーにハイパーノズルを組み込み、さらにレーシングシーンで研ぎ澄まされたキャブレターボディーは動作性・応答性に優れ、出力向上のみならずダイレクトなアクセル操作を実現します。※キャブレターの交換はもっとも効果的でコストパフォーマンスに優れたエンジンパワーアップの手段です。マフラーの交換と合わせれば、吸排気効率を大幅に向上させることができ、エンジンの持つパワーを最大限に引き出すことができます。。 ミクニTMR/TDMRキャブレターの特徴。・ホリゾンタル(H/Z)。エンジンに対して垂直に装着され、グランドラインに対して水平に配置されるタイプのキャブレターです。 。・一体構造による高い吸入効率。薄型のスロットルバルブやミキシングボディー体構造により、コンパクトで軽量ながら高い吸入効率を得ています。・プランジャー式の加速ポンプ。セッティングの行いやすいプランジャー式加速ポンプを採用し、低中域からの急加速にもスムーズでレスポンスのよい応答をします。・ボールベアリングで滑らかな操作性。スロットルバルブ摺動部にボールベアリングを配列することで、滑らかな操作性を実現します。・独立したスターター機構で始動も容易。独立したスターター機構をもち、冷寒時における始動も容易で安定した暖気を行えます。また、スターターはセッティング時にも大変便利です。・交換が容易なセッティングパーツ。スロットルバルブ・ジェットニードル等のセッティングパーツは、交換しやすいように設計されています。・燃焼効率の上がるハイパーノズル。専用設計のメインノズル「ハイパーノズル」によって燃焼効率を上げるとともに、燃焼の搬送遅れをなくします。

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【特長】このキャブレターは03よりSRに取付けられているTPSに対応しており、低速時の出力安定とメーター誤作動を防止。TMR-MJN40キャブレターを装着した場合、STDキャブレター装着時と比較して、低回転でのアクセルのつきの良さとゆたかなトルク、そして高回転での圧倒的な出力の向上を実現。全域でノーマルをはるかに上回る性能を発揮しています。

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【特長】コンパクトなモンキー純正フレーム、純正タンクを変更することなく最適な位置へ搭載可能にした「YDキャブレター」。横型エンジンに最適です。ダウンドラフトキャブレターは、ボディ本体を前傾状態でエンジンに取付け可能な構造です。その為キャブレター中心からエンジンまでの距離が短くなり、積極的に混合気をエンジンに送る事が可能です。ダウンドラフト構造により吸気管長が短くなり吸気効率が飛躍的に向上。・高回転域のパワー向上。・アクセルレスポンスの向上。MJN(マルチプルジェットノズル)により理想的な霧化状態のガソリンをエンジンに送り込む事が可能。・燃焼効率の向上。・アクセルレスポンスの向上。・アクセル開度に応じてリニアに反応。トップカバーに赤色結晶塗装採用。思想的なキャブレター搭載位置を実現。理想的な吸気管長にする為の、専用ショートインシュレーター

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【特長】ダイヤフラムタイプキャブレターのスプリングレートを軽くし、スロットルレスポンスを向上させます。特に空気吸入量が増加するエアクリーナー交換時等に効果的です。

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【特長】スロットル作動部品にベアリングを使用。アクセルグリッブ操作力を大幅に軽減し、耐久レースやテクニカルコース等におけるライダーヘの労力負担を少なくします。伝統のCR高効率ベンチュリーを継承しました。ベンチュリーのデッドスベースを排除する事で、渦流損失を低減、高回転域でのパワーの伸びを確保します。プログレッシブスロットルオペレーション機能採用により、低中開度域のスロットル制御性能が向上しました。タイトコーナーや雨天走行時に効果を発揮します。エンジンの高出力化に伴うキャブレターの大口径化に対応し、信頼性の高いダイヤフラム式加速ポンプを装備しました。低・中速からの加速時に効果を発揮します。メイン系、スロー系の各通路をシンプルな構成とし、スロットルレスポンスを追求しました。レーシング走行時に重要な動力特性を優先させた設計です。

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【特長】車種専用のPEキャブ取り付けキットです。別売りのPEキャブ本体(PE20/PE24)の取り付けに必要なフィッティング&セッティング用ジェット類をパッケージング。エアフィルターは別売りのPEキャブ用(Φ45)を組み合わせてご使用ください。PE20はノーマル、PE24はボアアップにベストマッチ。

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【特長】車種専用のPEキャブ取り付けキットです。別売りのPEキャブ本体(PE20/PE24)の取り付けに必要なフィッティング&セッティング用ジェット類をパッケージング。エアフィルターは別売りのPEキャブ用(Φ45)を組み合わせてご使用ください。PE20はノーマル、PE24はボアアップにベストマッチ。

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【特長】デイトナの開発力を生かし、車種別キャブレター取付キット、関連商品を多数ラインナップ。スクーター系、4ミニ系には京浜キャブレターから、デロルト製まであらゆるエンジンカスタムの状況に適した、キャブレターセレクトが可能となっております。

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【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。○分離給油可能。○M/J#230 P/J#30 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※受注生産。RX50。全車種。RX80。全車種。ハイチューンエンジンにお薦めのミクニVMΦ26キャブレターです。マニーホールドポート径をボアアップ用ヘッドに合わせ、大径化させることにより、吸気量を増大させます。

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【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。○分離給油可能。○M/J#230 P/J#30 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※受注生産。RX50。全車種。RX80。全車種。主にスクーターにラインナップしているビッグキャブキットです。ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性をもたせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様となりますので、ストリートでの使用にも最適です。

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【特長】POSH製SPレーシングファンネル装着時、ダイレクトキャブ仕様時の必需品。キャブレターからの異物進入防御に効果を発揮します。

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】POSH製SPレーシングファンネル装着時、ダイレクトキャブ仕様時の必需品。キャブレターからの異物進入防御に効果を発揮します。

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【特長】車種専用のPEキャブ取り付けキットです。別売りのPEキャブ本体(PE20/PE24)の取り付けに必要なフィッティング&セッティング用ジェット類をパッケージング。エアフィルターは別売りのPEキャブ用(Φ45)を組み合わせてご使用ください。PE20はノーマル、PE24はボアアップにベストマッチ。

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【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。

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