O-リング(137) 93210-13016

このOリング、正体はJASO F404規格の1012なのですが、多くのタンクキャップの補修で活用できる為、この部番で注文する人も多いようですね。

経験上は、国産各社の250以上のスポーツバイクに採用例の多いタンク直付けの蝶番開きタイプ、ヤマハやスズキの小排気量車に採用例の多いタンクから取り外し可能で裏返すと＋ネジ2本で分解できる構造の鍵付きキャップの両方がこれで漏れの修理ができました。回転するキーシリンダーのパッキンなので、製造から20年以上経つと漏れるケースが多くなります。分解の際に比較的ちゃんとしている様に見えても、組み付けの際にシリンダーの穴にスルッとはまってしまう状態のものは摩擦で外径が痩せていると考えるべきです。新品は結構力を入れないとシリンダーの穴に収まりませんので。

なお、この部品で修理を行った際に注意して欲しいのは、交換後にタンクキャップの逆止弁の動作点検を必ず行う事です。動作点検はタンクキャップを付けた状態でキャブフロートのドレンや、燃料コック本体から燃料を排出し続けるだけ。ある程度排出した時に急に流量が落ちてきたり、全く燃料が出てこなくなってしまったら、逆止弁そのものの固着か、逆止弁の空気経路がゴミや錆粉、液体パッキンなどで塞がっている可能性が高いです。シリンダーのOリングから漏れている個体は、ここから空気も出入りする事で逆止弁が不良でも、燃料がキャブまで落ちる状態になってしまっているものも少なくありません。Oリングを交換した途端に燃料が落ちなくなり、始動不能や走行中ガス欠症状を起こしてエンストする為、トラブルシュートの結果キャップの再分解に至った事例が当方でも何例かありました。

蝶番開きタイプはゴム製の蓋、鍵付きキャップは鋼球を用いた弁を使っているので、前者は分解清掃してシリコンスプレーを吹き、後者はキャブクリーナーで鋼球の固着を解けば治ります。

ＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ）のタンクキャップの補修に使用。タンクキャップ内部のＯリングは純正部品では出てきませんが、このＯリングが補修で使用できます。
満タンでガソリンが漏れてくる症状がある時は試してみる価値はあります。

メーカー品を安価に購入出来て、とても助かりました。

本来の使い方かどうかはわかりませんが，Netに流れていたタンクキャップのキーシリンダー部のOリングとして購入，使用。
少なくとも今のところ，問題なく使えてます。

マグザムのオイル交換時に使用。オイル交換時には交換する必須アイテム。

クオリティは純正品なので問題なし。注文から到着までスムーズ。また利用したいと思います