インナーサイレンサー(排気干渉消音タイプ)

当初はグラスウールを巻いた筒形のもの＋周囲にグラスウールを巻いてみましたがあまり効果なく、こちらの内部干渉型を試しに使用したところ、あれほど煩かったKERKERのMバッフルが文字通り鳴りを潜めました♪
単体ではなく、周囲にグラスウールをパツパツに詰めての策です。
ただし、相応に抜けが悪くなりますので、爪起こしやグラスウール量の調整など、何度か試行錯誤が必要かと思います。

口径が合いそうなので、買ってみただけです。
どれくらい音が消されるのかが楽しみです。

本来の使い方と違うのかもしれませんが、エキパイとサイレンサーの継ぎ目からエキパイ側に差し込みました。排気音が大変静かになりました。次回車検のときに活躍しそうです。

排気干渉の穴形状が気に入り選択してます。最近値段が上がりましたが音量が下がり低音傾向になるので2台目用にリピートしてます。

昭和40年代の旧車キャブトンマフラーのデフューザーパイプが失われていたのでマフラーのエンドパイプ内径と奥行きを測って購入。　エンドパイプが少し潰れて変形していたので、そのままでは填まらず、リューターでマフラー側の内径を少し修正したら、ぴったりはまった。　なお、製品パッケージに「M6ボルトナット付き」とあるが、添付ボルトナットは1/４インチ(6.35mm)規格だった。もっとも、この製品をマフラーに固定するだけなので、実用的にはM6と変わりはない。

さすがにデイトナ製です。ネットに安い同類の物がありますが、ちょっとした寸法違いなどがありますので、そこは信頼のある物を選んで正解です。

本来でしたら、マフラー出口から入れるものですが、今回はマフラーをばらしてのメンテナンスを行ったため内部のパンチングメタルへドリルねじを利用して直接取り付けられました。
1988年製のGPX750Rという古いバイク用の集合マフラーに変更したものでしたので、ちょっとしたことで、騒音94dBを越えてしまいます。
古くてかつ騒音値規制のあるバイクですとこういうサイレンサーを販売してもらっていると非常にありがたいです。

商品は頑丈で安心できるものです。
次回も購入予定です。