バイク用マフラー

汎用タイプのサイレンサーエンドバッフル(内径：19.8mm)。サイレンサーエンドへ装着して音量を抑えます。レトロタイプは、プルアウトバーをエンド部センターへ配置したレトロ風デザインを採用。スタンダードタイプは、エンドパイプを奥側へ設置してバッフルが見えにくいデザインとしました。スチール製黒塗装仕上げ。固定ボルト(M6×12L)付属。お買い求めの際は必ず使用中のマフラー(サイレンサー)内径を測ったうえで、適合する商品をお選びください。車両により消音効果は異なります。

キャタライザーは、エンジンから排出される排気ガス内の一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、窒素酸化物(NOx)等の有害物質を酸化還元反応によって浄化し、クリーンな排気ガスに変えることが出来ます。 キャタライザーには白金、ロジウム等の貴金属がコーティングされています。 セル数が増すと排ガス浄化率は向上しますが、通気抵抗が大きくなりますので性能面に若干の影響が出てきます。

ツヤ消しブラック仕上げ 定番スタイルのワンピース構造。 ステー部にMADMAXロゴ入り! 飽きのこないシンプルなデザインのショート管です。 インナーサイレンサー付属(脱着可能) エキパイΦ35/テールパイプΦ70

ツヤ消しブラック仕上げ 定番スタイルのワンピース構造。 ステー部にMADMAXロゴ入り! 飽きのこないシンプルなデザインのショート管です。 インナーサイレンサー付属(脱着可能) エキパイΦ36/テールパイプΦ70

キャタライザーは、エンジンから排出される排気ガス内の一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、窒素酸化物(NOx)等の有害物質を酸化還元反応によって浄化し、クリーンな排気ガスに変えることが出来ます。 キャタライザーには白金、ロジウム等の貴金属がコーティングされています。 セル数が増すと排ガス浄化率は向上しますが、通気抵抗が大きくなりますので性能面に若干の影響が出てきます。

ツヤ消しブラック仕上げ 定番スタイルのワンピース構造。 ステー部にMADMAXロゴ入り! 飽きのこないシンプルなデザインのショート管です。 インナーサイレンサー付属(脱着可能) エキパイΦ36/テールパイプΦ70

MADMAX製 機械曲げ ショート管マフラー CB400SF NC31 ブラック ツヤ消しブラック仕上げ 定番スタイルのワンピース構造。 ステー部にMADMAXロゴ入り! 飽きのこないシンプルなデザインのショート管です。 インナーサイレンサー付属(脱着可能) エキパイΦ36/テールパイプΦ70

ツヤ消しブラック仕上げ 定番スタイルのワンピース構造。 ステー部にMADMAXロゴ入り! 飽きのこないシンプルなデザインのショート管です。 インナーサイレンサー付属(脱着可能) エキパイΦ32/テールパイプΦ70

定番スタイルのワンピース構造。 ステー部にMADMAXロゴ入り! 飽きのこないシンプルなデザインのショート管です。 インナーサイレンサー付属(脱着可能) エキパイΦ35/テールパイプΦ70

ツヤ消しブラック仕上げ 定番スタイルのワンピース構造。 ステー部にMADMAXロゴ入り! 飽きのこないシンプルなデザインのショート管です。 インナーサイレンサー付属(脱着可能) エキパイΦ35/テールパイプΦ70

定評のある高品質クロームメッキ仕上げ。JMCA認定品。騒音値の経年変化対策済み。エキパイから後ろだけを交換するスリップオンタイプだから取り付けも簡単。●Made in Japan

汎用タイプのサイレンサーエンドバッフル(内径：19.8mm)。サイレンサーエンドへ装着して音量を抑えます。レトロタイプは、プルアウトバーをエンド部センターへ配置したレトロ風デザインを採用。スタンダードタイプは、エンドパイプを奥側へ設置してバッフルが見えにくいデザインとしました。スチール製黒塗装仕上げ。固定ボルト(M6×12L)付属。お買い求めの際は必ず使用中のマフラー(サイレンサー)内径を測ったうえで、適合する商品をお選びください。車両により消音効果は異なります。

純正よりも抜けが良く、純正から交換するとスピードアップが期待できます。

MADMAX製 ショート管 バリオスII ブラック 定番スタイルのワンピース構造。 ステー部にMADMAXロゴ入り! 飽きのこないシンプルなデザインのショート管です。定番スタイルのワンピース構造。

。MADMAX製 機械曲げショート管マフラー ゼファー400/χ(ZR400C) ブラック。ツヤ消しブラック仕上げ。定番スタイルのワンピース構造。ステー部にMADMAXロゴ入り!。飽きのこないシンプルなデザインのショート管です。。インナーサイレンサー付属(脱着可能)。エキパイΦ36/テールパイプΦ70。。※オイル、エレメント交換時はマフラー取り外しが必須です。【適合車種】。ゼファー400/χ。。

Gクラフト×ストライカー、コラボレーション商品

人気の原付2種に専用設計のユーロタイプパワーチャンバーです。 パワー追求型の割り切った設計ですが、スリムなV100のボディーからはみ出さないスタイリッシュデザイン。しかもセンタースタンドが使えます。 SS1/32マイルレースなどを強く意識した設計となっておりますので基本的にはタンデム走行にはあまり向きません(チャンバーがボディーに干渉する恐れがあります)。 特に人気のアドレスV100はスタイリッシュなシルエットの為にCE11A型専用のパワーフィルターASSY/キャブレターセッティングの為のメインジェット3ヶ/パイロットジェット3ヶ/専用ケース/強化クラッチスプリングSET/専用軽量ウエイトローラー6ヶ等を本体に付属させました。 本品はパワー追求型の為、新品時でも騒音規制ギリギリです。 経年変化を想定して使用は競技場などの定められた場所以外ではご遠慮ください。

ベストセラー「パラライザーⅡ」がさらにパワーup! チャンバー容量を大巾に引き上げ、ニュースペックで登場! パワー/トルク/出力特性の向上を達成しました。 ノーマル車に取り付けるだけで出力up、最高速も約5～15km/hUPします。(要ノーマルエアクリーナーBOX) 基本的には、ウェイトローラーのセッティングが必要です。 オートバイの状態(エンジンコンディションのちがい)によりウェイトローラーのセッティングは変化します。 各自のエンジンコンディション別の軽量化でよく走るようになります。

ベストセラー「パラライザーⅡ」がさらにパワーup! チャンバー容量を大巾に引き上げ、ニュースペックで登場! パワー/トルク/出力特性の向上を達成しました。 ノーマル車に取り付けるだけで出力up、最高速も約5～15km/hUPします。(要ノーマルエアクリーナーBOX) 基本的には、ウェイトローラーのセッティングが必要です。オートバイの状態(エンジンコンディションのちがい)によりウェイトローラーのセッティングは変化します。 各自のエンジンコンディション別の軽量化でよく走るようになります。

近年のMOTO-GPでも見直されているメガホンエキゾーストのルーツとも言える、1980年代前半のAMAスーパーバイクチャンピオンシップシリーズにおいて、"エディーローソン"を筆頭に愛用された"KZ1000S1"をモチーフとし4半世紀を越えた今、デジタル3Dベンダーと最新技術により高精度かつ高性能へと新たに生まれ変わった究極のメガホンエキゾーストシステムです。 ●エキパイ：42.7mmパイプは3Dベンダーにより、S1モデル独特の機械的ラインを忠実に再現。 ●サイレンサー：ストレート構造のメガホンは、膨大なデータを元にZ系にベストマッチするテーパー角を採用。 ●コレクター：低回転領域から溢れるようなトルクを発生させながら、高回転域では胸のすくような伸びを実現。 ●ジョイント：各構成パーツの連結はクイックマウント&リペア性を考慮し、レーシングマシンを彷彿とさせるステンレススプリングジョイントを採用。

エンドバッフル標準装備。OVER製スイングアーム OK。For 88cc-100cc以上(SPLヘッド・大口径キャブ対応)。12V車へ装着する場合は6V車用サイドスタンドに交換が必要。

公道使用不可/レース専用品。ノーマルキックペダル OK。エンドバッフル標準装着。GP-PERFORMANCE Type-S(13-01-39)用サイレンサー(Φ90x300mm)を80mm短くしたショートサイレンサータイプ。GPパフォーマンス(13-01-25R)と同じデザイン、レイアウトのステンレス仕様。GPシルバーエンブレム採用。

ノーマルキックペダルは使えません。モンキーRタイプを使用してください。OVER製バックステップ OK、OVER製スイングアーム OK。エンドバッフル標準装備。人気NO1の実力派マフラー、レーシングダウンのステンレスエキパイ(Φ35)からテーパー管を採用しハイスペックエンジン(124ccスペシャルヘッド仕様)などにも十分対応する性能。ラウンドカーボンサイレンサー(Φ80×300mmインナーΦ50ストレート構造)採用でコストパフォーマンスの優れたモデル。高回転の伸びにユーザーから高い評価を得ています。エンドバッフル脱着式で音量調節可能。専用アルミステー付き。

ノジマのエキゾーストテクノロジーと機械曲げ技術の進歩が可能にしたハイコストパフォーマンスチタンマフラー。ソリッドな機械曲げチタンエキパイ+Sチタンサイレンサー。主な4-1集合モデルにはスパイラルコレクターを採用。

初期型4本マフラーはもちろん、純正マフラーでも使用できるリペア用バッフル。

落ち着いたデザインのダウンタイプを採用した1ピース構造マフラー。 低速域を犠牲にする事なく高速域にかけパワーアップし、ピークパワーの落ち込みが少ないオーバーレブ特性を実現。 2010年度加速騒音規制対応 キャタライザー内蔵

KOSO30Φもしくは32Φスロットルに変更時、エアクリーナーと接続するためのビッグサイズインテークチューブです。スロットル側内径40Φ、エアクリーナー側外径49mmですので、他社スロットルにもサイズが合えば使用可能です。日本語説明付きで安心です。

SS400 JMCA認定バージョン SP。これまでのBEAMSサウンドはそのままに触媒搭載車輌にはハニカムキャタライザーを装備。従来の性能・音質を損なうことなく、排出ガス検査・騒音検査をパスし、環境にも配慮したまさに大人のアイテム。これからの時代にマッチしたサウンドチューンのベクトルです。独自の隔壁構造により、心地よいサウンドと静粛性、また高速域を犠牲にせず扱いやすい中低速トルクという相反する条件を見事に両立いたしました。デザインはエッジの効いた菱形に近いシャープさが特徴です。取り付けには追加工を一切必要とせず、スタンダード感覚の利便性と耐久性を徹底的に追及することにより、気軽にカスタムをお楽しみいただけます。また、装着済みのスタンダードバッフル(JMCAタイプを除く)のほか付属のセミレーシングバッフルに交換するだけで音量や出力特性も3段階で調整が可能となっております。※JMCAイプに関しましてはJMCA規約上バッフルの脱着は出来ませんので、予めご了承ください。新基準採用。スチールウールには耐熱800℃を誇るリバーライトを採用。さらにグラスウールには新世代消音材ADテックスを採用。結果、従来品に比べ耐久性が飛躍的に向上しました。

独自の隔壁構造により、心地よいサウンドと静粛性、また高速域を犠牲にせず扱いやすい中低速トルクという相反する条件を見事に両立いたしました。取り付けには追加工を一切必要とせず、スタンダード感覚の利便性と耐久性を徹底的に追及することにより、気軽にカスタムをお楽しみいただけます。 また、装着済みのスタンダードバッフルのほかオプションのセミレーシングバッフルに交換するだけで音量や出力特性も3段階で調整が可能となっております。