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スタビライザーリンクのレビュー
独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。
そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。
左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。
スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。
最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。
長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。
ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。
スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。
ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。
ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。
グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。
ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。
ワゴンＲ（ＭＨ２１Ｓ）のスタビライザーに使用しました。
特に何も問題なく交換できました。
耐久性につては、交換したばかりなので、未だ何とも言えません。
このメーカーのスタビリンクを何度か使用したが、ブーツの品質が最悪で2年持たない。
しかもブーツのみの交換が出来ない特殊な形状のブーツが使用されてる。
無名のチャイナ製スタビリンクなら汎用ブーツが使用できるし、この製品を選ぶ意味はない。
純正品は高いので社外品を購入。ナットは付属してますが、セレート付きフランジナットの為使わず廃棄。セレート無しであればロアアーム側は使えると思います。この商品は左右の刻印がありますので、便利です。
エンジンマウントがへたってたのがあると思いますが、耐久性は純正に劣るような気がします。まあ、見た目華奢ですし、定期交換パーツですし、値段も安いので。
純正と変わりなく安価
部品商より少し高めですが時間外では便利
レガシィBPEにて使用。
純正の半値以下で買えるのでとても良い。
純正リンクはナットが付いてこないので、錆びが酷ければ新たに注文しなければなりませんが、GMBはナットも付属してきたのが地味に嬉しいです。
改善点としては、純正は回り止めのナットで固定するタイプですが、GMBはネジに六角棒を差し込むタイプなので、長年使って酷い錆びで固着するとナメやすい欠点がある。
（まぁ切断してしまえば良いのですが）
おすすめしません。純正より安価のため購入しましたが、1年でゴムブッシュが切れてしまい、純正品を買い直し交換するはめになりました。
レガシィBH5のフロントに使用します。
本来ならこの品番では寸法が短いのですが、車高を落としているため流用するつもりです。
発注した翌日には手元に届きました。
迅速な対応でいつも感謝しています。
取付には何の問題もありません。
取付た後はナットとボルトにシャシブラック吹いて下さい。そのままだとボルトの先が錆びますよ。