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あらゆる機械整備に最適なソケットレンチセットです。

狭い箇所での使用を可能とするコンパクト設計です。各部の精度を追求することにより優れた使用感を実現しています。

ハンドル周辺に障害物のある場合にハンドルを逃がすことのできる首振りタイプのラチェットハンドルです。

あらゆる機械整備に最適なソケットレンチセットです。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

ソケット内部の穴径を大きくすることによりオイルプレッシャースイッチをしっかりくわえ込むことが出来るソケットです。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

特殊なツイスト形状により、完全に角が潰れてしまったようなボルト/ナットにもガッチリと食いつき、簡単に取り外すことが出来る取り外し専用ソケットです。 また破損したボルト/ナット以外にもキャップボルトやスタッドボルト、特殊形状のボルト等、サイズが合えば様々なボルトに対応可能です。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

ラチェットハンドル本体で爪を支える構造の為、爪が倒れたりスプリングが外れたりする事が無く、左右の切替もスパッと確実に出来ます。また、大きな負荷をかけても応力は爪に対し垂直な方向にかかりますので、爪と本体の全体でギヤを支えることが出来ます。 爪の先端を2段にし、その2ヶ所の面でギヤを支えています。 この構造によって従来のシングルタイプより約30%のトルクアップを達成しております(メーカー比)。 首振りヘッド ハンドル軸にはトルクのかかる方向に太くなる楕円形の中間軸を採用しています。 通常の旋盤による切削加工では形成不可能なこの断面形状は高剛性と軽量化を両立し、しなりの少ないダイレクトなトルク伝達フィーリングを実現する世界に類を見ない画期的な形状です。

ラチェットハンドル本体で爪を支える構造の為、爪が倒れたりスプリングが外れたりする事が無く、左右の切替もスパッと確実に出来ます。また、大きな負荷をかけても応力は爪に対し垂直な方向にかかりますので、爪と本体の全体でギヤを支えることが出来ます。 首振りヘッド ハンドル軸にはトルクのかかる方向に太くなる楕円形の中間軸を採用しています。 通常の旋盤による切削加工では形成不可能なこの断面形状は高剛性と軽量化を両立し、しなりの少ないダイレクトなトルク伝達フィーリングを実現する世界に類を見ない画期的な形状です。

ピン・Oリングのセットです。

ソケットの6角開口部に備えた2つのスチールボールで、ボルト/ナットをしっかりホールド。狭くて手が入らず奥までボルト/ナットを運ぶとき、また手の届かない場所での作業に威力を発揮。マグネットを用いてボルト/ナットをつかむ製品と比較して、ナットグリップはステンレスやアルミ、チタンや樹脂といったマグネットの利かない材質のボルト/ナットもつかめる。

素材を問わず、あらゆるボルト/ナットを落とさない。

一般に広く用いられるゴム系の絶縁材と比べ、特殊樹脂による硬い絶縁材は、摩耗や割れに対しより高い耐久性を発揮します。またゴム系の絶縁材と比べ絶縁材を薄肉に出来る為、より使い易く、より狭い場所での作業にも対応可能です。電気工事以外にもハイブリッド車や将来普及が予想される電気自動車等、次世代の自動車整備にも対応可能です。最新のEN60900(ヨーロッパ標準化委員会規格)に適合しています。また、絶縁性能はIEC900(国際電気標準会議)に求められる厳しい試験をクリアし、更に出荷時には全製品に10，000V、10秒間の誘電試験を行っています。

一般に広く用いられるゴム系の絶縁材と比べ、特殊樹脂による硬い絶縁材は、摩耗や割れに対しより高い耐久性を発揮します。またゴム系の絶縁材と比べ絶縁材を薄肉に出来る為、より使い易く、より狭い場所での作業にも対応可能です。電気工事以外にもハイブリッド車や将来普及が予想される電気自動車等、次世代の自動車整備にも対応可能です。最新のEN60900(ヨーロッパ標準化委員会規格)に適合しています。また、絶縁性能はIEC900(国際電気標準会議)に求められる厳しい試験をクリアし、更に出荷時には全製品に10，000V、10秒間の誘電試験を行っています。

一般に広く用いられるゴム系の絶縁材と比べ、特殊樹脂による硬い絶縁材は、摩耗や割れに対しより高い耐久性を発揮します。またゴム系の絶縁材と比べ絶縁材を薄肉に出来る為、より使い易く、より狭い場所での作業にも対応可能です。電気工事以外にもハイブリッド車や将来普及が予想される電気自動車等、次世代の自動車整備にも対応可能です。最新のEN60900(ヨーロッパ標準化委員会規格)に適合しています。また、絶縁性能はIEC900(国際電気標準会議)に求められる厳しい試験をクリアし、更に出荷時には全製品に10，000V、10秒間の誘電試験を行っています。

一般に広く用いられるゴム系の絶縁材と比べ、特殊樹脂による硬い絶縁材は、摩耗や割れに対しより高い耐久性を発揮します。またゴム系の絶縁材と比べ絶縁材を薄肉に出来る為、より使い易く、より狭い場所での作業にも対応可能です。電気工事以外にもハイブリッド車や将来普及が予想される電気自動車等、次世代の自動車整備にも対応可能です。最新のEN60900(ヨーロッパ標準化委員会規格)に適合しています。また、絶縁性能はIEC900(国際電気標準会議)に求められる厳しい試験をクリアし、更に出荷時には全製品に10，000V、10秒間の誘電試験を行っています。

一般に広く用いられるゴム系の絶縁材と比べ、特殊樹脂による硬い絶縁材は、摩耗や割れに対しより高い耐久性を発揮します。またゴム系の絶縁材と比べ絶縁材を薄肉に出来る為、より使い易く、より狭い場所での作業にも対応可能です。電気工事以外にもハイブリッド車や将来普及が予想される電気自動車等、次世代の自動車整備にも対応可能です。最新のEN60900(ヨーロッパ標準化委員会規格)に適合しています。また、絶縁性能はIEC900(国際電気標準会議)に求められる厳しい試験をクリアし、更に出荷時には全製品に10，000V、10秒間の誘電試験を行っています。

一般に広く用いられるゴム系の絶縁材と比べ、特殊樹脂による硬い絶縁材は、摩耗や割れに対しより高い耐久性を発揮します。またゴム系の絶縁材と比べ絶縁材を薄肉に出来る為、より使い易く、より狭い場所での作業にも対応可能です。電気工事以外にもハイブリッド車や将来普及が予想される電気自動車等、次世代の自動車整備にも対応可能です。最新のEN60900(ヨーロッパ標準化委員会規格)に適合しています。また、絶縁性能はIEC900(国際電気標準会議)に求められる厳しい試験をクリアし、更に出荷時には全製品に10，000V、10秒間の誘電試験を行っています。