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スタッドボルトM6X26
DAYTONA(デイトナ)(5件のレビュー)￥359税込￥3951個当日出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。ねじ寸法M6×26
ハイビジミラー ショートロッド HEXLINE
DAYTONA(デイトナ)￥2,098税込￥2,3081個翌々日出荷2006年以前の車両に適合するコンパクトな定番形状のミラー。低く構えたロータイプのロッド採用。アメリカンからスクーター、モタードまで車両を選ばずマッチ。鏡の取付強度を高めて振動の多いバイクでもミラーがぶれにくい。R1000の鏡面を採用し、後方視界を広く確保(純正ミラーは曲率R1200-1300)。・新保安基準適合外(2007年以降の車両は不可)。・タイプ：ショートロッド。・サイズ：。・鏡面にレーザーマーキング入り用途2006年以前の車両に適合するコンパクトな定番形状のミラー。低く構えたロータイプのロッド採用。アメリカンからスクーター、モタードまで車両を選ばずマッチ。鏡の取付強度を高めて振動の多いバイクでもミラーがぶれにくい。R1000の鏡面を採用し、後方視界を広く確保(純正ミラーは曲率R1200-1300)。新保安基準適合外(2007年以降の車両は不可)
ハイビジミラー ショートロッド HEXLINE
DAYTONA(デイトナ)￥2,098税込￥2,3081個翌々日出荷2006年以前の車両に適合するコンパクトな定番形状のミラー。低く構えたロータイプのロッド採用。アメリカンからスクーター、モタードまで車両を選ばずマッチ。鏡の取付強度を高めて振動の多いバイクでもミラーがぶれにくい。R1000の鏡面を採用し、後方視界を広く確保(純正ミラーは曲率R1200-1300)。・新保安基準適合外(2007年以降の車両は不可)。・鏡面にレーザーマーキング入り用途2006年以前の車両に適合するコンパクトな定番形状のミラー。低く構えたロータイプのロッド採用。アメリカンからスクーター、モタードまで車両を選ばずマッチ。鏡の取付強度を高めて振動の多いバイクでもミラーがぶれにくい。R1000の鏡面を採用し、後方視界を広く確保(純正ミラーは曲率R1200-1300)。新保安基準適合外(2007年以降の車両は不可)
ウインドシールドHC
DAYTONA(デイトナ)￥15,980税込￥17,5781セット3日以内出荷三次元立体曲面成型によるスポーティーなエアロフォルムのウインドシールドセット。ウインドシールドの角度調整(約10度)が可能な車種専用の取付ステー付。オプションバーΦ22.2×58L付属。仕様素材：ポリカーボネート(厚さ3.1mm/クリアー/ハードコート仕様)適合SWISH('18～'19)色クリア寸法(高さH×幅W)(mm)シールド：415(センター395)×360
ウインドシールドHC
DAYTONA(デイトナ)￥15,980税込￥17,5781個3日以内出荷ウインドシールドの角度調整(約10度)が可能な車種専用の取付ステー付。オプションバーΦ22.2×58L付属。適合PCX〈JF81〉(18)、PCX150〈KF30〉(18)適合メーカーホンダ(HONDA)
パイプエンジンガード HORNET1000
DAYTONA(デイトナ)￥33,980税込￥37,3781セット3日以内出荷Φ28.6スチールパイプとΦ25.4スチールパイプを組み合わせた強固なエンジンガード。転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限にします。左右を連結させることで高い強度を発揮します。取り付けにはマフラーの脱着が不要。車体の色に合わせたマットブラック塗装済み。メーカーLEDフォグランプKIT プレシャスレイ W/スモール(品番：40329/48495)の同時装着が可能です。MADE IN JAPAN。用途Φ28.6スチールパイプとΦ25.4スチールパイプを組み合わせた強固なエンジンガード。軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限に。ボルトオン設計で簡単取付。樹脂パッド(リダクションスライダー)付属。タイプ左右セット適合車種CB1000HORNET/SP [8BL-SC86]
ウインドシールドHCタンピン/シグナ1YP
DAYTONA(デイトナ)￥8,098税込￥8,9081個3日以内出荷主な適合車種マジェスティS('13～)〈SG28J〉・シグナスX('13～)〈1YP〉用リペアシールド単体
サークリップセット13.8MMモンキ75/81.
DAYTONA(デイトナ)￥289税込￥3181セット3日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種Φ13ピストンピン用
ユニオン、8MM-M10XP1.25
DAYTONA(デイトナ)￥799税込￥8791個3日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。
ホシュウサークリップ/DOHC
DAYTONA(デイトナ)￥149税込￥1641個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC・旧DOHC(69646/70655)
ガスケットセット/FFDOHCホシュウ
DAYTONA(デイトナ)￥1,998税込￥2,1981セット4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC用
FFDOHCヨウマニホールドタンピン
DAYTONA(デイトナ)￥5,998税込￥6,5981個4日以内出荷デイトナの開発力を生かし、車種別キャブレター取付キット、関連商品を多数ラインナップ。スクーター系、4ミニ系には京浜キャブレターから、デロルト製まであらゆるエンジンカスタムの状況に適した、キャブレターセレクトが可能となっております。
ヒダリダシマニホールド/FFDOHC
DAYTONA(デイトナ)￥6,798税込￥7,4781個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。
タイミングギヤカバー DOHCホシュウ
DAYTONA(デイトナ)￥4,298税込￥4,7281個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。
LヘッドサイドカバーFFDOHCホシュウ
DAYTONA(デイトナ)￥9,998税込￥10,9981個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種ハイパーヘッド
ホシュウアイドルシャフト/FFDOHCヘッド
DAYTONA(デイトナ)￥4,198税込￥4,6181個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC
ホシュウOリングセット/FFDOHCモンキー
DAYTONA(デイトナ)￥649税込￥7141セット4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC用
ロッカーシャフトボルト&ワッシャー/FFDOHC
DAYTONA(デイトナ)￥249税込￥2741個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC
INカムシャフトASSY/FFDOHCヘッドヨウ
DAYTONA(デイトナ)￥12,980税込￥14,2781個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC用補修部品
ウインドシールドHCタンピン/シグナ28S
DAYTONA(デイトナ)￥8,998税込￥9,8981個4日以内出荷主な適合車種クロスカブ(' 13 ～)〈JA10 〉・シグナスX('07/10～'12)〈28S〉用リペアシールド単体
ウインドシールドHCタンピン/V125K9
DAYTONA(デイトナ)￥8,998税込￥9,8981個4日以内出荷主な適合車種PCX('12～'14)〈JF28/JF56〉・PCX150('12～'14)〈KF12/KF18〉・アドレスV125('07～'09、'13)〈K7/9、L3〉用リペアシールド単体
ウインドシールドHCタンピン/トリート41D
DAYTONA(デイトナ)￥8,998税込￥9,8981個4日以内出荷主な適合車種アクシストリート('09～)〈41D〉・DIO('15)〈JF58〉用リペアシールド単体
ピストンリングセット54MM DYNA
DAYTONA(デイトナ)￥2,598税込￥2,8581セット4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC・旧DOHC(69646/70655)・ダイナヘッドツインカムヘッドホシュウカムスプロケット
DAYTONA(デイトナ)￥2,798税込￥3,0781個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。
ホシュウオイルポンプシャフト4MM 12V
DAYTONA(デイトナ)￥3,500税込￥3,8501個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC・フィンガーフォロアー DOHC・旧DOHC(69646/70655)・ダイナヘッド
イグニッションコイルステー/FCR33マニヨウ
DAYTONA(デイトナ)￥999税込￥1,0991個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。
SPクランクシャフト54.5MM 12Vモンキー
DAYTONA(デイトナ)￥39,980税込￥43,9781個4日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC・ダイナヘッド
WISECOピストンキット54MM DOHC
DAYTONA(デイトナ)￥22,980税込￥25,2781セット5日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。
WISECOピストンタンタイ/FFDOHC
DAYTONA(デイトナ)￥19,980税込￥21,9781個5日以内出荷完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。主な適合車種フィンガーフォロアー DOHC
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