「ギアードモーター 屋外」の検索結果
関連キーワード
平行軸ギヤモータにおいて最も重要な「全長」にこだわり、高剛性ケーシングの採用と新開発のモータによりコンパクト化を実現しました。
高負荷容量軸受と高剛性ケーシングの採用により高い許容ラジアル荷重を実現しました。
コンパクトな端子箱に、配線がしやすい端子台を標準装備しました。
ブレーキ付の場合、ブレーキ電源用整流器を標準で内蔵しました。
出力軸側に長寿命材質のトリプルリップオイルシールを採用しました。
モータ側には長寿命材質オイルシールを2個採用し、信頼性を大幅に向上しています。
高い噛合い率の歯車と高剛性設計で静かな運転音を実現しました。
低騒音ブレーキを標準採用し、ブレーキ動作音を最大で20dB低減しました。
ブレーキブレーキ無
極数4
モータータイプギヤモータ
使用周囲温度(℃)-10～40(連結なきこと)
始動方式直入れ
周囲湿度(%RH)85%以下(ただし、結露しないこと)
時間定格S1(連続)
種類ギヤモータ
平行軸ギヤモータにおいて最も重要な「全長」にこだわり、高剛性ケーシングの採用と新開発のモータによりコンパクト化を実現しました。
高負荷容量軸受と高剛性ケーシングの採用により高い許容ラジアル荷重を実現しました。
コンパクトな端子箱に、配線がしやすい端子台を標準装備しました。
ブレーキ付の場合、ブレーキ電源用整流器を標準で内蔵しました。
出力軸側に長寿命材質のトリプルリップオイルシールを採用しました。
モータ側には長寿命材質オイルシールを2個採用し、信頼性を大幅に向上しています。
高い噛合い率の歯車と高剛性設計で静かな運転音を実現しました。
低騒音ブレーキを標準採用し、ブレーキ動作音を最大で20dB低減しました。
ブレーキブレーキ付
極数4
モータータイプギヤモータ
使用周囲温度(℃)-10～40(連結なきこと)
始動方式直入れ
周囲湿度(%RH)85%以下(ただし、結露しないこと)
設置場所屋内および屋外(通常の風雨・降雪程度で、強い水流や暴風雨にさらされない場所)
標高(m)1000以下
雰囲気腐食性ガス、爆発性ガス、蒸気などがないこと。塵埃を含まない換気のよい場所であること。
時間定格S1(連続)
変速機タイプハイポニック
取付け方法フランジ取付
電源三相
ブレーキ無
変速機タイプハイポニック
取付け方法中空軸(ホローシャフト)
電源三相
軸方向軸出し無(中空軸)
変速機タイプハイポニック
取付け方法脚取付
電源三相
ブレーキブレーキ無
変速機タイプハイポニック
取付け方法脚取付
電源三相
ブレーキブレーキ付
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向取付方向自由
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向取付方向自由
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
ブレーキなし
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向取付方向自由
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋外形
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
ブレーキなし
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向取付方向自由
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
ブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
ブレーキ付き
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキなし
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向取付方向自由
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキ付き
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向取付方向自由
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
ブレーキブレーキなし
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプ三相モータ(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキブレーキ付
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
ブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキ付き
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向取付方向自由
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
ブレーキブレーキ付
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
ブレーキなし
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向取付方向自由
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋外形
ブレーキ付き
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキ付き
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
ブレーキなし
シリーズ低減速比シリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向取付方向自由
取付方式取付台付
使用環境屋外形
関連キーワード
1
2
3
次へ
