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内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
ポート位置A
内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
ポート位置A
内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
ポート位置A
内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
ポート位置A
シリンダ内径(Φmm)63
作動方式複動形
取付支持形式FK(クレビスカット形・ロッド側フランジ形)
内径(Φmm)63
クッションクッション付き
シリーズ10Z-3
シリンダ内径(Φmm)32
作動方式複動形
取付支持形式FK(クレビスカット形・ロッド側フランジ形)
内径(Φmm)32
クッションクッションパッド付き
シリーズ10Z-3
シリンダ内径(Φmm)25
作動方式複動形
取付支持形式FK(クレビスカット形・ロッド側フランジ形)
内径(Φmm)25
クッションクッションパッド付き
シリーズ10Z-3
シリンダ内径(Φmm)20
作動方式複動形
取付支持形式FK(クレビスカット形・ロッド側フランジ形)
内径(Φmm)20
クッションクッションパッド付き
シリーズ10Z-3
シリンダ内径(Φmm)50
作動方式複動形
取付支持形式FK(クレビスカット形・ロッド側フランジ形)
内径(Φmm)50
クッションクッション付き
シリーズ10Z-3
シリンダ内径(Φmm)40
作動方式複動形
取付支持形式FK(クレビスカット形・ロッド側フランジ形)
内径(Φmm)40
クッションクッションパッド付き
シリーズ10Z-3
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