9ページ目: ソケット

インパクトソケット(ディープタイプ)の薄肉タイプです。狭い箇所での使用にも最適な薄肉、軽量設計です。開口部はボルトナットを傷つけにくく、伝達効率に優れた面接触形状を採用しています。

六角軸シャンクで電動ドリルにワンタッチで取り付け可能です。8mm～24mm、ハンドルタイプソケットに接続し多種サイズのソケットで使用可能です。(12.7mm)

スタンダードタイプです。 ノンクロムメッキ処理で、環境に優しいです。 接触面が大きく強い応力を掛けてもボルトナットを傷めにくくなっています。 材質はクロムバナジウム鋼です。

ボルト・ナットを傷めない 12角サーフェイス

無電解ニッケルメッキを採用。 サビに強くなりました。 鉛、クロムなどを使用しておりません。 RoHS対応です。 またピン・Oリングが差込角ごとに1サイズとなり、選別が楽になりました。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

特殊なツイスト形状により、完全に角が潰れてしまったようなボルト/ナットにもガッチリと食いつき、簡単に取り外すことが出来る取り外し専用ソケットです。 また破損したボルト/ナット以外にもキャップボルトやスタッドボルト、特殊形状のボルト等、サイズが合えば様々なボルトに対応可能です。

首振り機構と全長が長いので障害物を避けて作業できます。六角ソケット部のウェーブ形状は面接触により、ナットの角を傷付けにくい形状です。ソケット、ユニバーサルジョイント、エクステンションバーの3種類が一体化されていて、3種類を連結した状態に比べ軽量でガタつきが少ない。首振り部はボールジョイント連結により、従来のピン式連結と比べ強い。

オールステンレス製です。ソケットをトルクレンチに装着後、表面の溝にクランプバンドの蝶ナットを差し込み使用します。トルクレンチで締め付けトルクを設定することで、締め付けのバラつきを防ぐことができます。サイズやメーカーの異なるクランプバンドでも、このソケットひとつで対応できます。(対応メーカー・サイズはメーカーサイトをご覧ください。)

ミラー仕上げのメッキが美しいショートソケット。 六角タイプ。ショートソケット13PCセット。 ソケットの全長はわずか16mm(SIGNET従来品より8.5～9mm短い)、狭い場所での作業に最適。 吊り下げタグ付。

角が丸くなった、なめたボルトを回せる特殊形状のソケットです。正常なボルトも回すことが出来ます。

ソケットの内側に埋め込まれた2つの鋼球が、ボルト・ナットを確実に保持します。片手作業もスムーズで、奥まった場所での作業に便利です。

トヨタ車や欧州車に使用されている二重六角形状やE型トルクス形状のフロント(リア)アクスルハブナットやハブボルトのインパクトレンチでの緩め作業用ソケットです。ハブに合わせた口径部深さと、外周寸法を採用。ドライブシャフトネジ部と干渉しないセミディープタイプです。KTC独自のピン抜け防止機構「AMBAC(アンバック)システム」を採用。ソケットのピン穴の片側を壁にし、ピンの重心を回転軸から壁側にずらすことで、遠心力が常に壁側にかかりピンの飛び出しを確実に防止、作業の安全性を向上させています。

薄肉ロングタイプ ホイールへのダメージを軽減する樹脂カラー付き。ブローモールドケース入り。

接触面が大きく強い応力を掛けてもボルトナットを傷めにくくなっています。 材質はクロムバナジウム鋼です。

狭い箇所へのアクセスを可能とするコンパクト(ショート、薄肉)設計です。各部の精度を追求することにより優れた使用感を実現しています。新形状ボールディンプルの採用によりガタツキの少ない接合を実現しています。(特許申請中)

スタンダードな対辺6角タイプです。

特殊ソケット構造により、ミリ(6角・12角)、インチ、スクエア、へクスローブ、スクエアトリプルなど最大5種類のボルト・ナットに対応。(回すことができる種類は商品によって異なります) 黄色(2分角)、赤(3分角)、青(4分角)のアルミカラーリングと文字で、サイズを一目で見分けることができます。

無電解ニッケルメッキを採用。 サビに強くなりました。 鉛、クロムなどを使用しておりません。 RoHS対応です。 またピン・Oリングが差込角ごとに1サイズとなり、選別が楽になりました。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。