18ページ目: チューンナップ用品

フラット感を追及したローダウン車専用トーションバー。車種毎に最適なバネレートを設定したローダウン車専用の強化トーションバーです。ローダウン時のバネレート不足を解消し、ストローク不足から起こるバンプタッチを抑えて乗り心地を確保します。

セットスイッチをワイパーレバーに固定する、レバー用スペーサーです。

THC本体と車種別専用ハーネスの間を延長するケーブルです。

電子式スロットル車のレスポンスをSPORTS(7段階)・ECO(5段階)・ノーマルの3モードの12段階で調整できるスロットルコントローラー機能と、走行中も速度の加減速などができるオートクルーズ機能が付いている電子スロットルコントローラーです。

MT車専用のブリッピング機能(シフトダウン時のエンジン回転数を自動でコントロールしてスムーズにシフトダウンさせる)付きスロットコントローラーです。

モンローは世界で躍進する自動車部品サプライヤーである米国テネコ社が製作。細部の部品にまで拘ったワンランク上の純正交換タイプのショックアブソーバー。ショックアブソーバー作動初期の減衰を純正よりも高く設定し、操舵性やロードホールディング性能を高めつつ、スプリングの余分な動きを初期から減衰させる事により、しなやか且つ快適な乗りごごちを提供します。

Monroe(R) Adventure は、激しい走行条件でのショック内オイルのオーバーヒートに対処するため、ノーマルショックよりオイル容量を増やし、さらには、瞬時の作動に反応する高圧ガスシングルチューブ構造を採用することで優れた減衰性能を発揮します。

長年ロングセラーを続けた名機RS5000シリーズの後継モデルです。米国特許を取得している偏心ディスクを装着したピストンバルブと、最先端技術を投入したベースバルブによる”ランチョクロスチューンドテクノロジー”により、オンロードでの操安性とオフロードでの衝撃吸収という相反する性能を両立します。

軽快&スタイリッシュ、乗心地に拘ったストリート専用設計。全長調整式車高調：全シリーズ全長調整式車高調整機構を採用。ネジ式と違い車高を落としてもバンプストロークを犠牲にせず、常にベストなストローク量を確保する事が出来ます。好みの車高と乗心地を求めるなら全長調整式がベストです。強化ラバーブッシュアッパーマウント：TYPE-K2 TYPE-SEDAN TYPE-WAGONは強化ゴムブッシュを採用したアッパーマウント付属。静粛性能に優れた仕様となっています。また、ノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。※一部車種は構造上純正アッパーマウントを組み替えて使用します。またメーカーにてオプション設定のある車種があります。詳しくは適合表をご確認ください。【減衰力15段調整式】街乗り、ワインディング走行時や、大勢が乗車されたり、重たい荷物を積む場合など、様々なシーンにあわせた、お好みのセッティングが可能です。【減衰力固定式(軽自動車用のみの設定)】車種別専用減衰力設計 お求めやすい価格設定を実現しました。高強度スチール&アルミ素材採用：シェルケース/フランジに高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取り付けプレートには、より強度を高めるリブを配置。表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。また、各ロックシートはアルミ素材を採用。高強度と軽量化の両立を実現します。ダストブーツ バンプラバー スプリングシート付属：ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制、耐久性を向上するダストブーツ付属。また、フルストローク時の突き上げ感の抑制とショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。スプリング直下に付属したスプリングシートは、フロントにおけるスプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、併せて操舵時の異音を抑制します。オーバーホール対応：カートリッジ(ショックアブソーバー部のみ)新品交換対応。現在ご使用中のカートリッジの返却は不要です。ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュすることが可能です。1年2万km保証：メーカー規定に則り、ご購入後1年間かつ2万km以内に発生したオイル漏れ等の破損について対応します。

軽快&スタイリッシュ、乗心地に拘ったストリート専用設計。全長調整式車高調：全シリーズ全長調整式車高調整機構を採用。ネジ式と違い車高を落としてもバンプストロークを犠牲にせず、常にベストなストローク量を確保する事が出来ます。好みの車高と乗心地を求めるなら全長調整式がベストです。強化ラバーブッシュアッパーマウント：TYPE-K2 TYPE-SEDAN TYPE-WAGONは強化ゴムブッシュを採用したアッパーマウント付属。静粛性能に優れた仕様となっています。また、ノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。※一部車種は構造上純正アッパーマウントを組み替えて使用します。またメーカーにてオプション設定のある車種があります。詳しくは適合表をご確認ください。【減衰力15段調整式】街乗り、ワインディング走行時や、大勢が乗車されたり、重たい荷物を積む場合など、様々なシーンにあわせた、お好みのセッティングが可能です。【減衰力固定式(軽自動車用のみの設定)】車種別専用減衰力設計 お求めやすい価格設定を実現しました。高強度スチール&アルミ素材採用：シェルケース/フランジに高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取り付けプレートには、より強度を高めるリブを配置。表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。また、各ロックシートはアルミ素材を採用。高強度と軽量化の両立を実現します。ダストブーツ バンプラバー スプリングシート付属：ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制、耐久性を向上するダストブーツ付属。また、フルストローク時の突き上げ感の抑制とショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。スプリング直下に付属したスプリングシートは、フロントにおけるスプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、併せて操舵時の異音を抑制します。オーバーホール対応：カートリッジ(ショックアブソーバー部のみ)新品交換対応。現在ご使用中のカートリッジの返却は不要です。ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュすることが可能です。1年2万km保証：メーカー規定に則り、ご購入後1年間かつ2万km以内に発生したオイル漏れ等の破損について対応します。

車種ごとの特徴に合わせた専用設計。一歩先のローダウンスタイルへ。セダンやミニバン、軽自動車それぞれにハンドリングを高めつつ、 乗り心地を最重視するセッティングを施しました。むやみにバネレートを上げず、15%アップまでに抑えて乗り心地に反映。スポーツ車はハンドリングのシャープさを、セダン車は乗り心地をそれぞれ重視。ミニバンや軽自動車は快適な乗り心地はそのままに、スポーティーカーに負けないハンドリングを実現しました。密着性と耐腐食性に優れたエポキシ樹脂塗料を採用。外部からの衝撃や動きに強く、剥がれにくく、融雪剤などの耐腐食要素にも優れた特性を持ちます。また、ポリエステル系の長所でもある色味の褪せの少なさにより、装着当初の艶を長く維持できる特性も持ち合わせています。

スタビライザー角の最適化、サスペンション本来の性能を発揮。ローダウン・アップにより変化したスタビライザー取り付け角度を最適な角度に調整し、本来のスタビライザーの性能を発揮します。ターンバックル機構採用、ロッドエンドには高性能ボールジョイント採用。スムーズな動きと高い耐久性を実現しました。

車種ごとの特徴に合わせた専用設計。迫力のリフトアップスタイルをあなたに。スプリング交換だけでスタイリッシュにリフトアップ! 車種に応じた乗り心地を最重視するセッティングを施しました。純正スプリングをベースに出来る限り乗り心地を維持した設計。バネレートも伸び側ストローク確保の観点からむやみに上げず、バランス重視で仕上げています。SAE9254/SWOSC-B(冷間材)とSUP9(熱間材)を作成する形状や荷重ごとに最適になるよう使い分けております。密着性と耐腐食性に優れたエポキシ樹脂塗料を採用。外部からの衝撃や動きに強く、 剥がれにくく、雪剤などの耐腐食要素にも優れた特性を持ちます。また、ポリエステル系の長所でもある色味の褪せの少なさにより、装着当初の艶を長く維持できる特性も持ち合わせています。

スーパーストリートスポーツモデル。軽量アルミ素材採用、スプリング・減衰力選択可能。スプリング選択のほか、走行ステージに合わせて減衰力(ハードorソフト)選択可能。ストリート/サーキット仕様など用途に合わせたお客様好みのダンパーがお選びいただけます。(スプリングは2K刻みで選択可)。走行ステージに合わせた仕様の提供を実現。減衰力・ショック長・ストローク・スプリング(自由長・レート)変更可能。

車種ごとの特徴に合わせた専用設計。一歩先のローダウンスタイルへ。セダンやミニバン、軽自動車それぞれにハンドリングを高めつつ、 乗り心地を最重視するセッティングを施しました。密着性と耐腐食性に優れたエポキシ樹脂塗料を採用。外部からの衝撃や動きに強く、剥がれにくく、融雪剤などの耐腐食要素にも優れた特性を持ちます。また、ポリエステル系の長所でもある色味の褪せの少なさにより、装着当初の艶を長く維持できる特性も持ち合わせています。

街乗りとスポーツ走行の両立。ハイバリューダンパーキット。単筒式・複筒式の二つのショック構造から車両特性に合わせ、最適なショック構造を採用。幅広いセッティング可能の減衰力15段調整式、もちろん全車種全長調整タイプとし必要なストローク確保。手頃な価格設定でありながら、初回購入時はスプリングレート選択可能

ダックス125(JB04-1000001～)

PCX/PCX160 (8BJ-JK05/8BK-KF47)

グロム (2BJ-JC92)

C125(2BJ-JA48/8BJ-JA58)

CT125 (8BJ-JA65)

モンキー125 (2BJ-JB02/8BJ-JB03)

ADV160 (8BJ-KF54)

モンキー125 (8BJ-JB03)

プッシュスタート付きの車にエンジンスターターを取り付ける際に使用する、車両ECU接続用の36ピンハーネス。

プッシュスタート付きの車にエンジンスターターを取り付ける際に使用する、車両ECU接続用の40ピンハーネス。