プレート式 自在車キャスターストッパーなし ：「グリス」の検索結果

車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。

自在旋回部には特殊耐熱グリースを使用。 自在・固定が同じ取付ピッチ。 最高使用温度下での連続使用は最長1時間。使用後は約1時間のクールダウンが必要です。

自在旋回部には特殊耐熱グリースを使用。 自在・固定が同じ取付ピッチ。 最高使用温度下での連続使用は最長1時間。使用後は約1時間のクールダウンが必要です。

自在旋回部に特殊強化構造を用い、大きな衝撃や長期の負荷にも耐えられます。 自在旋回部にはスラストベアリングとテーパーローラーベアリングを使用 車輪は耐摩耗性・高弾性の高荷重ウレタンExtrathane <Blickle Extrathane>ポリウレタンタイヤとキャストアイロン(鋳鉄)芯金の組み合せによる重荷重用車輪 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用―グリースの追加注入無しでも静かで滑らかな回転 車輪に車軸用グリースニップル付 自在・固定が同じ取付ピッチ

自在旋回部にはスラストベアリングとテーパーローラーベアリングを装備しています。 車輪は耐摩耗性・高弾性の高荷重ウレタンExtrathane <Blickle Extrathane>ポリウレタンタイヤとキャストアイロン(鋳鉄)芯金の組み合せによる重荷重用車輪です。車軸用グリースニップル付です。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているため、グリースの追加注入無しでも静かで滑らかに回転します。 自在・固定が同じ取付ピッチ

自在旋回部には特殊耐熱グリースを使用。 自在・固定が同じ取付ピッチ。 最高使用温度下での連続使用は最長1時間。使用後は約1時間のクールダウンが必要です。

車輪の素材自体に制電性処理を施しているため摩耗しても均一に効果が安定します。 自在旋回部には導電性グリースを使用しています。

自在旋回部には特殊耐熱グリースを使用。 自在・固定が同じ取付ピッチ。 最高使用温度下での連続使用は最長1時間。使用後は約1時間のクールダウンが必要です。

自在旋回部には特殊耐熱グリースを使用。 自在・固定が同じ取付ピッチ。 最高使用温度下での連続使用は最長1時間。使用後は約1時間のクールダウンが必要です。

自在旋回部には導電性グリースを使用し、滑らかな動きの二層ベアリングを装備しています。 車輪には導電性素材を使用しているため、摩耗しても均一に効果が持続します。

自在旋回部には導電性グリースを使用し、滑らかな動きの二層ベアリングを装備しています。 車輪には導電性素材を使用しているため、摩耗しても均一に効果が持続します。

車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。走行中の騒音が少ない低ノイズタイプ 旋回部にはプラスチック強化構造を採用しています。

車輪は耐摩耗性・高弾性の高分子キャストナイロン素材を使用 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用―グリースの追加注入無しでも静かで滑らかな回転 自在・固定が同じ取付ピッチ

自在旋回部分に特殊強化構造を用い、大きな衝撃や長期の負荷にも耐えられます。 車輪は耐摩耗性・高弾性の高分子キャストナイロン素材を使用しています。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用。―グリースの追加注入なしでも静かで滑らかな回転 自在旋回・固定が同じ取付ピッチ

芯金・金具(旋回部ボール含む)・ベアリングにはステンレス304を使用しています。 自在旋回部には導電性グリースを使用し、滑らかな動きの二層ベアリングを装備しています。 車輪には導電性素材を使用しているため、摩耗しても均一に効果が持続します。

自在旋回部分に特殊強化構造を用い、大きな衝撃や長期の負荷にも耐えられます。 車輪は耐摩耗性・高弾性の高分子キャストナイロン素材を使用しています。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在旋回・固定が同じ取付ピッチです。

自在旋回部分に特殊強化構造を用い、大きな衝撃や長期の負荷にも耐えられます。 芯金はサビ等の腐食に強いアルミダイカスト製です。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在と固定は同じ取付ピッチです。 車輪は耐油性のALTHウレタン車輪です。

自在旋回部分に特殊強化構造を用い、大きな衝撃や長期の負荷にも耐えられます。 芯金はサビ等の腐食に強いアルミダイカスト製です。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在と固定は同じ取付ピッチです。 車輪は高弾性のALEVゴム車輪です。

自在旋回部分に特殊強化構造を用い、大きな衝撃や長期の負荷にも耐えられます 自在旋回部にはスラストベアリングとテーパーローラーベアリングを装備 車輪は耐摩耗性・高弾性の高分子キャストナイロン素材を使用 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用―グリースの追加注入無しでも静かで滑らかな回転 自在・固定が同じ取付ピッチ

自在旋回部の表面は焼入れ処理により強化しているので、長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在旋回部は軽快な動きの二層ベアリングを装備しています。 車輪は耐油性のYN(ナイロン6)車輪です。

従来の低床重荷重用キャスター<単輪>に比べ、旋回性能大幅アップ、始動抵抗が大幅ダウン。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在と固定は同じ取付ピッチです。 自在旋回部には軽快な動きの二層ベアリングを装備しています。 長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。

従来の低床重荷重用キャスター<単輪>に比べ、旋回性能大幅アップ、始動抵抗が大幅ダウン。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在と固定は同じ取付ピッチです。 自在旋回部には軽快な動きの二層ベアリングを装備しています。 長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。

従来の低床重荷重用キャスター<単輪>に比べ、旋回性能大幅アップ、始動抵抗が大幅ダウン。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在と固定は同じ取付ピッチです。 自在旋回部には軽快な動きの二層ベアリングを装備しています。 長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。

自在旋回部分に特殊強化構造を用い、大きな衝撃や長期の負荷にも耐えられます。 芯金はサビ等の腐食に強いアルミダイカスト製です。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在と固定は同じ取付ピッチです。 車輪は低始動抵抗のALBSウレタン車輪です。

車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 車輪は耐摩耗性・高弾性の高荷重ウレタンExtrathane<Blickle Extrathane>ポリウレタンタイヤとキャストアイロン(鋳鉄)芯金の組み合せによる重荷重用車輪です。 自在旋回と固定は取付ピッチが同じです。 ストッパーはキャスターの進行方向前方に設置されています。

従来の低床重荷重用キャスター<単輪>に比べ、旋回性能大幅アップ、始動抵抗が大幅ダウン。 自在と固定は同じ取付ピッチです。 自在旋回部には軽快な動きの二層ベアリングを装備しています。 長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。

自在旋回部の表面は焼入れ処理により強化しているので、長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在旋回部は軽快な動きの二層ベアリングを装備しています。 車輪は耐衝撃性・耐油性のU(ウレタン)車輪です。

車輪には密封型ステンレスラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 ベアリング・金具(旋回部ボールを含む)にはステンレス304を使用しています。 自在旋回部には防塵カバーの付いた軽快な2層ベアリングを装備しています。 長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。 車輪は耐油性・耐薬品性・対磨耗性のMC(モノマーキャスティング)ナイロン車輪です。

車輪には密封型ステンレスラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 ベアリング・金具(旋回部ボールを含む)にはステンレス304を使用しています。 自在旋回部には防塵カバーの付いた軽快な2層ベアリングを装備しています。 長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。 車輪は耐油性のYN(ナイロン6)車輪です。

従来の低床重荷重用キャスター<単輪>に比べ、旋回性能大幅アップ、始動抵抗が大幅ダウン。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 自在と固定は同じ取付ピッチです。 自在旋回部には軽快な動きの二層ベアリングを装備しています。 長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。

自在旋回部分に特殊熱処理された部品を用い、大きな衝撃や長期の負荷にも耐えられる構造です。 車輪は耐摩耗性・高弾性の高分子キャストナイロン素材を採用しています。 車輪には密封型ラジアルボールベアリング(切削ハウジングを使用しているのでグリースの追加注入なくとも静かで滑らかな回転)を採用しています。 自在・固定が同じ取付サイズピッチなので取り付換えが簡単です。

自在旋回部分に特殊熱処理された部品を用い、大きな衝撃や長期の負荷にも耐えられる構造です。 車輪は耐摩耗性・高弾性の高分子キャストナイロン素材を採用しています。 車輪には密封型ラジアルボールベアリング(切削ハウジングを使用しているのでグリースの追加注入なくとも静かで滑らかな回転)を採用しています。 自在・固定が同じ取付サイズピッチなので取り付換えが簡単です。

低速4km/h以下の仕様です。 センタースプリング方式の採用で全方向からの衝撃・ 振動をやわらげ(特許第3689482号)、なおかつ騒音の 発生も減少します。 緩衝することにより旋回部・車輪旋回部への負担が少なく長く使えます。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 高弾性・低ノイズ・耐衝撃性のSPMセミニューマチック車輪です。

芯金・金具(旋回部ボール含む)・ベアリングにはステンレス304を使用しています。 自在旋回部には導電性グリースを使用し、滑らかな動きの二層ベアリングを装備しています。 車輪には強度に自信の独自開発ボックススタイルを採用しています。 車輪には導電性素材を使用しているため、摩耗しても均一に効果が持続します。 SEUW車輪はカーボン素材不使用で床面に跡がつきません。

最大許容荷重は1000kg 旋回部にはスラストとラジアルの2層ベアリングを装備しているため、重荷重に対しても旋回部の動きは軽快で、方向転換も容易です。 長期間の負荷の後でも旋回がスムーズです。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているので、グリースの追加注入がなくとも静かで滑らかな回転です。 車輪は耐薬品性・耐油性・耐磨耗性の車輪です。 DHJ-LP：自在長穴天板LPの仕様は「LS-GSPO125K」(最大許容荷重1750kg)と取付ピッチが共通ですので交換が可能です。

車輪の素材自体に制電性処理を施しているため摩耗しても均一に効果が安定します。 強度に自信のSISIKU独自のボックススタイル車輪です。(意匠登録No.968313号) カーボン素材未使用のため、床面を汚しません。

車輪の素材自体に制電性処理を施しているため摩耗しても均一に効果が安定します。 強度に自信のSISIKU独自のボックススタイル車輪です。(意匠登録No.968313号) ストッパーは車輪回転のみを止めるシングルストッパーを採用。 クリーンルーム等の静電気対策用に最適です。