バイク部品 ：「冷却」の検索結果

バルブフランジ前方に冷却ファンを配置することでフランジ後方を小型化。ハロゲンバルブ同等寸法なので、取付場所や配線の取り回しに悩むことはありません。

バルブフランジ前方に冷却ファンを配置することでフランジ後方を小型化。ハロゲンバルブ同等寸法なので、取付場所や配線の取り回しに悩むことはありません。

オイルホース(ブレーキフルードには不可)、キャブブリーザーホース、冷却水ブリーザーホース等に使用できるカラーホース。内径各サイズ用意。ホース全長1m。ホースクリップ5個付属。

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エンジンカスタムが主流の4ミニバイクはパワーアップと同時に冷却系カスタムが重要。デイトナでは、手軽で確実に性能を発揮する、オイルクーラーキットから、関連商品を多数用意しております。

オイルホース(ブレーキフルードには不可)、キャブブリーザーホース、冷却水ブリーザーホース等に使用できるカラーホース。内径各サイズ用意。ホース全長1m。ホースクリップ5個付属。

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オイルホース(ブレーキフルードには不可)、キャブブリーザーホース、冷却水ブリーザーホース等に使用できるカラーホース。内径各サイズ用意。ホース全長1m。ホースクリップ5個付属。

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オイルホース(ブレーキフルードには不可)、キャブブリーザーホース、冷却水ブリーザーホース等に使用できるカラーホース。内径各サイズ用意。ホース全長1m。ホースクリップ5個付属。

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エンジンカスタムが主流の4ミニバイクはパワーアップと同時に冷却系カスタムが重要。デイトナでは、手軽で確実に性能を発揮する、オイルクーラーキットから、関連商品を多数用意しております。

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ハロゲンバルブからLEDライトへ手軽にアップグレード。 SSモデルに採用されるH7バルブ。(二灯ライトの場合は2つ必要です) 合計で8個のLED素子を採用することで、2100ルーメンを実現。 バルブフランジ内に冷却ファンを配置することでボディ全体を小型化。 ハロゲンバルブ同等寸法なので取付場所や配線の取り回しに悩むことなく、純正バルブと差し替えるだけで簡単に装着。 アルミ製クロームメッキボディをハロゲンバルブと同等サイズで実現。 雨でも安心の防水防塵構造電動ファン採用。 白さが目立つ6500ケルビン。 【安心の車検対応】 適合確認は、車検検査の際に使用されているヘッドライトテスターと同等品を社内設備として導入し、標準状態との光量比較や配光状態の確認を行なっています。 本テスターにて光軸調整を行ない運輸支局へ車両を持ち込み検査登録を行なう車両もあります。 ヘッドライトテスターの配光状態(明るさの数字等)と実際に地面を照らす光は必ず一致するものではありません。 デイトナでは、ヘッドライトテスター検査(調整)の後、社内コースや裏路地等を夜間走行し、照射範囲の確認も行なっています。

ハロゲンバルブからLEDライトへ手軽にアップグレード。 Hi/Low両面合計で12個のLED素子を採用することで、Hiビーム2500ルーメン/Lowビーム2350ルーメンを実現。 信頼のルミレッズ社製高輝度LED素子を採用し、バルブのさらなる小型化と光量アップを両立。 ハロゲンバルブ約半分の電力で約3倍の明るさを発揮し、従来品のプレシャス・レイ Xに比べ、更なる小型化と光量アップも達成。 多層冷却ヒートシンクと高性能ファンで効率的に放熱することで長寿命も実現しました。 寸法はハロゲンバルブ同等なので、装着は純正バルブと差し替えるだけで、簡単に装着できます。 【安心の車検対応】 適合確認は、車検検査の際に使用されているヘッドライトテスターと同等品を社内設備として導入し、標準状態との光量比較や配光状態の確認を行なっています。 本テスターにて光軸調整を行ない運輸支局へ車両を持ち込み検査登録を行なう車両もあります。 ヘッドライトテスターの配光状態(明るさの数字等)と実際に地面を照らす光は必ず一致するものではありません。 デイトナでは、ヘッドライトテスター検査(調整)の後、社内コースや裏路地等を夜間走行し、照射範囲の確認も行なっています。

≪エンジンコンセプト≫。性能耐久性はもちろん、コストパフォーマンスに優れた街乗り向けエンジンとなっています。街乗りで多く使用される低中回転域でのトルクを重視した特性となっており、全てのライダーがストレスなくライディングを楽しめるエンジン。ヘッド形状は純正の形状を崩すことなくビッグフィン化されており、純正の風合いを崩したくないカスタムに最適となるデザインとなっています。≪ビッグフィンヘッド&バッグバルブ≫。純正ヘッドのデザインを継承し、ビッグフィン化され、冷却性能を向上しています。バルブ径 吸気側Φ25、排気側Φ22のビッグバルブを採用し、大径バルブに最適化された燃焼室形状となっており、両端ベアリング支持でフリクションを低減させた、削り出しのハイカムシャフト(バルブリフト量6.7mm)が低中速のトルクと加速の伸びを両立させています。≪アルミニウムサイクロンヘッド≫。軽量で放熱性に優れたアルミ製シリンダーを採用しながらも、低コストを実現しています。≪アルミニウムピストン&ピストンリング≫。コスワースタイプの鋳造アルミピストン。ピストンヘッド中央部を盛り上げた高圧縮仕様としながら、高回転時のシール性を確保するため、3本リングタイプを採用しています。ピストントップリングは特殊コート、セカンドリングはタフトライド処理を採用することで耐スカッフ性能を向上させています。

≪エンジンコンセプト≫。性能耐久性はもちろん、コストパフォーマンスに優れた街乗り向けエンジンとなっています。街乗りで多く使用される低中回転域でのトルクを重視した特性となっており、全てのライダーがストレスなくライディングを楽しめるエンジン。ヘッド形状は純正の形状を崩すことなくビッグフィン化されており、純正の風合いを崩したくないカスタムに最適となるデザインとなっています。≪ビッグフィンヘッド&バッグバルブ≫。純正ヘッドのデザインを継承し、ビッグフィン化され、冷却性能を向上しています。バルブ径 吸気側Φ25、排気側Φ22のビッグバルブを採用し、大径バルブに最適化された燃焼室形状となっており、両端ベアリング支持でフリクションを低減させた、削り出しのハイカムシャフト(バルブリフト量6.7mm)が低中速のトルクと加速の伸びを両立させています。≪アルミニウムサイクロンヘッド≫。軽量で放熱性に優れたアルミ製シリンダーを採用しながらも、低コストを実現しています。≪アルミニウムピストン&ピストンリング≫。コスワースタイプの鋳造アルミピストン。ピストンヘッド中央部を盛り上げた高圧縮仕様としながら、高回転時のシール性を確保するため、3本リングタイプを採用しています。ピストントップリングは特殊コート、セカンドリングはタフトライド処理を採用することで耐スカッフ性能を向上させています。

≪エンジンコンセプト≫。性能耐久性はもちろん、コストパフォーマンスに優れた街乗り向けエンジンとなっています。街乗りで多く使用される低中回転域でのトルクを重視した特性となっており、全てのライダーがストレスなくライディングを楽しめるエンジン。ヘッド形状は純正の形状を崩すことなくビッグフィン化されており、純正の風合いを崩したくないカスタムに最適となるデザインとなっています。≪ビッグフィンヘッド&バッグバルブ≫。純正ヘッドのデザインを継承し、ビッグフィン化され、冷却性能を向上しています。バルブ径 吸気側Φ25、排気側Φ22のビッグバルブを採用し、大径バルブに最適化された燃焼室形状となっており、両端ベアリング支持でフリクションを低減させた、削り出しのハイカムシャフト(バルブリフト量6.7mm)が低中速のトルクと加速の伸びを両立させています。≪アルミニウムサイクロンヘッド≫。軽量で放熱性に優れたアルミ製シリンダーを採用しながらも、低コストを実現しています。≪アルミニウムピストン&ピストンリング≫。コスワースタイプの鋳造アルミピストン。ピストンヘッド中央部を盛り上げた高圧縮仕様としながら、高回転時のシール性を確保するため、3本リングタイプを採用しています。ピストントップリングは特殊コート、セカンドリングはタフトライド処理を採用することで耐スカッフ性能を向上させています。