「肉厚パイプ」の検索結果

信頼性の高い、高級ステンレスパイプです。一般産業、研究開発、試作等のニーズに応じてご利用できます。

一般的に使用頻度の高い汎用型材です。様々な部品など幅広い用途に使用されています。

18-8ともいわれる代表的なステンレス鋼。加工性、耐食性、耐熱性に優れている。加工硬化性大きい。

一般的に使用頻度の高い汎用型材です。

デジタルで読み取りやすいマイクロメーターです。パイプ肉厚等の測定に便利な球面アタッチメント付です。ゼロセット機能付です。無操作状態が続くと自動で電源が切れます。

パイプの肉厚や湾曲した板の厚さなどの測定ができます。

安全ストッパー(ツバ)を排除しているため、貫通作業に適しています。ハードな使用にもチップ飛びしにくい3枚組刃を採用しています。35mmの有効長により、厚鋼板から厚肉金属パイプなどの曲面穿孔も可能です。

安全ストッパー(ツバ)を排除している為、貫通作業に最適です。ハードな使用にもチップ飛びしにくい3枚組刃を採用しています。35mmの有効長により、厚鋼板から厚肉金属パイプ等の曲面穿孔も可能です。

小型品の搬送に適しています。パイプ肉厚2．0t・丸棒シャフトΦ7を使用し、小径ローラーにもかかわらず、衝撃性にも優れています。

ハードな使用にもチップ飛びしにくい3枚組刃を採用しています。厚鋼板から厚肉金属パイプなどの曲面穿孔も可能です。摩擦軽減を追求した刃設計により、従来品(平刃)に比べ、より軽くスピーディーな穿孔と長寿命を実現しました。ステップセンタードリルの採用で、センタードリル貫通時の衝撃を緩和します。ドリルチャック径を選ばない「10mm/13mmチャック兼用シャンク」を採用しています。厚鋼板の穴あけや、厚肉金属パイプ等の曲面穿孔も可能です。摩擦軽減を追求した刃設計により、従来品(平刃)に比べ、より軽くスピーディな穿孔と長寿命を実現しました。

パイプの肉厚、湾曲した板の厚さなどを測定する為の専用器。孔直径最小Φ3.5mmまでの肉厚測定が可能。

パイプの肉厚や湾曲した板の厚さなどの測定ができます。既存商品の校正依頼や受渡しがネットで素早く簡単にできる『再校正サービス』が利用可能な商品です。詳しくは再校正サービスカテゴリーご確認ください。

外径Φ6～13mm、肉厚1mmの透明パイプ内の液体有無を検出。小型サイズ：W23 x H14 x L13mm。動作モード選択ボタンでライトオン/ダークオン動作モードの選択が可能。動作モード表示灯

パイプの肉厚などを正確に測定できるように、本尺のジョウを丸棒にしてあります。既存商品の校正依頼や受渡しがネットで素早く簡単にできる『再校正サービス』が利用可能な商品です。詳しくは再校正サービスカテゴリーご確認ください。

丸棒の測定ジョウでパイプの肉厚測定用に最適・電磁誘導式アブソリュートエンコーダにより、測定中の本尺の汚れをきにせず使用できます。 ABS(絶対)スケールにより、煩わしい電源 ON 時の原点セットが不要 応答速度無制限。 文字高さ 9.0 mm既存商品の校正依頼や受渡しがネットで素早く簡単にできる『再校正サービス』が利用可能な商品です。詳しくは再校正サービスカテゴリーご確認ください。

支柱の角パイプ肉厚を全体的に薄くして軽量化を図る一方、最も負担がかかる上部から50cm部分は二重構造にして強度を確保。支柱はラインナップ上最も太い32mm角。 フレーム内部は強度アップのため均等間隔にトラスを設けることによって「梁」の役目を果たしています。 支柱付根に杭打ち用穴が装備。 5段階に高さ調整出来ます。 アルミフレームにはアルマイト加工、スチールフレームには粉体塗装が施されているため、錆に強く、高級感が演出されています。アルミフレーム・トラスは補強プレース入りです。 スライダーのロックはブルピン式で解除しやすくなっています。

支柱の角パイプ肉厚を全体的に薄くして軽量化を図る一方、最も負担がかかる上部から50cm部分は二重構造にして強度を確保。支柱はラインナップ上最も太い32mm角。 フレーム内部は強度アップのため均等間隔にトラスを設けることによって「梁」の役目を果たしています。 支柱付根に杭打ち用穴が装備。 5段階に高さ調整出来ます。 アルミフレームにはアルマイト加工、スチールフレームには粉体塗装が施されているため、錆に強く、高級感が演出されています。アルミフレーム・トラスは補強プレース入りです。 スライダーのロックはブルピン式で解除しやすくなっています。

床面を汚しにくいエラストマー車輪を使用しています。

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱ができ、しかも確実に取付できます。 取付パイプ外径は丸パイプ用Φ25・32・38mmです。 パイプに取付時の適正トルクは5～10N・m(51～102kgf・cm)が維持できるような作業方法を設定して下さい。

バイパス管取りつけタイプ アンプ内蔵形、省スペース

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱ができ、しかも確実に取付できます。 取付パイプ外径は丸パイプ用Φ25・38mmです。 パイプに取付時の適正トルクは5～10N・m(51～102kgf・cm)が維持できるような作業方法を設定して下さい。

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱ができ、しかも確実に取付できます。 取付パイプ外径は丸パイプ用Φ25・32・38mm、角パイプ用25・32mmです。 パイプに取付時の適正トルクは5～10N・m(51～102kgf・cm)が維持できるような作業方法を設定して下さい。 ハンドルは三価クロム化成処理を施しています。 車輪径Φ85～125mmには樹脂ブッシュ入り

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱できます。 パイプ丸受金具の板厚(t)は1.6mmです。

アンプ内蔵型ですからアンプ部とヘッド部を別々に設置する必要がなく、省スペース化が図れます。パイプへの取り付けは、結束バンドで締め付けるだけで簡単にできます。また、取付位置を再調整する場合、取付位置調整レバーにより、結束バンドを切らなくても簡単に再調整が行えます。検出状態を広い範囲から確認できる動作表示灯を装備しました。液体検出時ON/液体非検出時ONを、スイッチにより切換可能。液体が無くても、出力動作が切り換えられますので、装置組み立て時の動作チェックにも役立ちます。

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱ができ、しかも確実に取付できます。 取付パイプ外径丸パイプ用25・32・38mm、角パイプ25・32mmです。 パイプに取付時適正トルク5～10N・mが維持できるような作業方法を設定して下さい。

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱できます。 パイプ丸受金具の板厚(t)は1.6mmです。

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱ができ、しかも確実に取付できます。 車輪径Φ85～125mmには樹脂ブッシュ入り

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱できます。 パイプ丸受金具の板厚(t)は1.6mmです。

金属から非金属まで様々な物質の厚さ測定が可能。探触子から出力された超音波が測定物に入射し、反対面で反射して戻ってくる時間(伝搬時間)を測定することで厚さを算出します。金属加工品の仕上げ厚さ検査、配管・鉄板等の腐食検査や、ノギスやマイクロメータで測定が困難な箇所の厚さ等を簡単に測定することが可能です。暗所での使用に便利なバックライト付きLCD搭載。電池の消耗を抑えるオートパワーオフを搭載。

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱ができ、しかも確実に取付できます。 取付パイプ外径丸パイプ用25・38mm、角パイプ25mmです。 パイプに取付時適正トルク5～10N・m(51～102kg・f・cm)が維持できるような作業方法を設定して下さい。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

パイプ状脚部取付専用キャスターで簡単に着脱できます。 パイプ丸受金具の板厚(t)は1.6mmです。 パイプ取付時適正トルク5～10N・mが維持できるような作業方法を設定して下さい。