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回転子は、運転時抵抗を抑制しつつ指導時特性を考慮したスロット形状。 さらにはスロット数も最適化。 冷却ファンは冷却性能と機械的ロスのバランスを考え形状を最適化。 鉄心は発生ロスの小さい材料を採用し、磁束の流れを見直し形状を最適化。 電線は電線占積率の向上による電線断面積の増加や、渡り部の短縮により抵抗を抑制。 フレームは磁束を通しやすく高効率設計に適した鋼板製。

平行軸形のヘリカルギヤ減速機です。 全機種において、静音ブレーキを採用。 小形・軽量・静粛運転

高効率：トップランナー基準値クリアー! 省エネ：ランニングコスト大幅低減! 置換えが容易：標準モータと枠番かつ取合い寸法同一! インバータとの組合せ運転可能 欧州RoHS指令環境負荷 6物質への対応 ノンアスベスト材の仕様 ブレーキ弛めハンドル付 ブレーキの保守が容易 プラスチック製薄形端子箱の採用

2極モーター採用により小型軽量です。広い仕様範囲をカバーして性能は大型なみです。スペースをとらず据え付けが容易です。B.P.O(バックプルアウト).構造ですから、配管を外さずに分解、組立が可能で、保守点検が容易です。真上吐き出しのため、安定した据え付けで配管荷重に対し有利です。

2極モーター採用により小型軽量です。広い仕様範囲をカバーして性能は大型なみです。スペースをとらず据え付けが容易です。B.P.O(バックプルアウト).構造ですから、配管を外さずに分解、組立が可能で、保守点検が容易です。真上吐き出しのため、安定した据え付けで配管荷重に対し有利です。

2極モーター採用により小型軽量です。広い仕様範囲をカバーして性能は大型なみです。スペースをとらず据え付けが容易です。B.P.O(バックプルアウト).構造ですから、配管を外さずに分解、組立が可能で、保守点検が容易です。真上吐き出しのため、安定した据え付けで配管荷重に対し有利です。

2極モーター採用により小型軽量です。広い仕様範囲をカバーして性能は大型なみです。スペースをとらず据え付けが容易です。B.P.O(バックプルアウト).構造ですから、配管を外さずに分解、組立が可能で、保守点検が容易です。真上吐き出しのため、安定した据え付けで配管荷重に対し有利です。

2極モーター採用により小型軽量です。広い仕様範囲をカバーして性能は大型なみです。スペースをとらず据え付けが容易です。B.P.O(バックプルアウト).構造ですから、配管を外さずに分解、組立が可能で、保守点検が容易です。真上吐き出しのため、安定した据え付けで配管荷重に対し有利です。

SEWのグローバルモータはマルチ電圧対応で、欧米中の高効率認証(IE3・GR3)と安全規格認証を1台でカバーします。 CEマーク、UL(レコグニションマーク)認証、CCC(1.1kW以下)認証に対応しています。 オーストラリア、ニュージーランド、シンガポールでも使用できます。 欧州REACH規制、RoHS規制対応品です。 また、耐サージ対策品ですのでインバータ運転が可能です。(但し、低速域はトルク低減が必要です) 【各部詳細寸法は外形図PDFをご確認ください。】

トップランナー対応プレミアム効率で省エネを実現 業界トップクラスの低騒音・低振動を実現

B.P.O.(バックプルアウト)構造により、吸吐配管はそのままでポンプの分解、組立が可能です。 十分な容量の密封形玉軸受を備えており給油が不要です。 電動機一体形のため、運転中、始動停止による心狂いの心配がなく、心出しの必要がありません。 軸封部にメカニカルシールを使用していますので保守が容易です。 2極電動機採用により小形軽量で、しかも4極なみの低騒音です。 コンピュータ解析により理想的な水の流れを追及し、独自の形状を持つ羽根車とケーシングにより高効率化を図っております。 ブロンズ製羽根車とステンレス製主軸の採用により耐食性を高めております。

新水質基準適合品でうので、給水用に最適。 2極モートルポンプですので、小型で軽量。 ステンレス鋳造品ですので、丈夫で長寿命。 耐圧1MPaの安心設計。 液温100℃まで使用可能ですので、給油、温水循環に最適。 バックプルアウト構造ですので、メンテナンスが容易。

接液部に新素材及びステンレス(SUS316)使用。錆・海水に強いマルチタイプ。水路解析されたセミオープン形羽根車とケーシングとの組合せにより高性能発揮。

接液部に新素材及びステンレス(SUS316)使用。錆・海水に強いマルチタイプ。水路解析されたセミオープン形羽根車とケーシングとの組合せにより高性能発揮。

滑らかな転がり接触。 噛合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収するため、高い耐衝撃性を実現します。 減速部を両側からしっかりとサポートする「両持ち構造」と独自の多数歯数差歯形の採用で低騒音を実現しました。 ブレーキ付機種は低騒音ブレーキを標準採用しました。 一般的なギヤモータと異なり同心軸構造なのでフランジを小さくすることができます。 フランジの中心とモータの中心にズレが無く、コンパクトです。

トップランナー対応プレミアム効率で省エネを実現 業界トップクラスの低騒音・低振動を実現

滑らかな転がり接触。 噛合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収するため、高い耐衝撃性を実現します。 減速部を両側からしっかりとサポートする「両持ち構造」と独自の多数歯数差歯形の採用で低騒音を実現しました。 ブレーキ付機種は低騒音ブレーキを標準採用しました。 一般的なギヤモータと異なり同心軸構造なのでフランジを小さくすることができます。 フランジの中心とモータの中心にズレがないため、コンパクトです。

特殊構造のケーシングを採用、自吸能力は確実でポンプ効率は抜群。羽根車は開放形で、ストレーナを通過する土砂混入水、汚水などの揚水も可能

トップランナー対応プレミアム効率で省エネを実現 業界トップクラスの低騒音・低振動を実現

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