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産業機械用オイルエレメントです。

・水、空気、ガス、油等、多種類の流体を制御するマルチフレックスバルブシリーズ。高信頼、高品質に加え、オプションバリエーションを豊富に揃え、様々な設備、装置類の性能を確実に高めます。ボディ:青銅 シール:ニトリルゴム コイルハウジング:オープンフレーム形リード線ノーマルクローズ

BOXを持ち上げずに給油可能です。

エア源へダイレクトに接続。(省スペース向け)

充電約3時間で約80～90時間動作 ※ニッケル水素中充電池2本、本体に内蔵しています。※動作時間は、充電池のばらつきにより多少変わります。

スプロケット本体に肉抜き加工が施されております。

ビスが落ちないマグネット入ドライバービット。

ノーマルヘッド用115ccビッグボアKIT補修部品/OPTIONパーツ。ボアアップしたAPE50/100 & XRモタード50/100に最適なハイカムシャフト。ノーマルエンジン-ビッグボア装着車まで対応可能。中高速全域でパワーアップ。ビックキャブも組み合わせるとさらに効果あります。

エイプ系エンジンに装着することが出来る大容量オイルポンプキットです。エイプ100の純正オイルポンプと比較して、25%増の吐出量になります。 排気量アップ等のチューニングにより、発熱量が多くなったエンジンにより多くのオイルを循環させることで、より一層冷却させます。 TAKEGAWA製5ディスク強化クラッチキット(02-01-0310)と同時装着する事で1次減速比が変更され、オイルポンプ回転数を増速することが出来る為、更にオイル吐出量を増加することが出来ます。 純正オイルポンプとの吐出量比較(エイプ50：106%増、エイプ100：25%増)

各車専用回路内蔵により、ノーマルエンジン特性にベストマッチの点火タイミングに設定した、アナログタイプの最高峰CDI。パワーフィルター、チャンバー装着等のファインチューンマシンにもベスト。※ビッグボア装着等ハイチューンにはパワーアドバンスフルデジタルCDIをオススメします。リミッターカット耐熱回路内蔵。アルミ製ブルーアルマイトの軽量コンパクトボディ採用。モデル名、グレード、登録型式、製造年式(販売/購売年ではありません)、フレームNo、エンジンNo、カプラー形状などを十分ご確認のうえ、正しく適合する商品をお選びください。外装等が変更された中古車両は特に注意が必要です。CDI交換時は、エンジン高回転域使用に耐えうる熱価の新品プラグ(標準から#1～2アップ)に必ず交換してください。また、使用するプラグは必ず抵抗入りのレジスタープラグとしてください。安定起動電圧が確保できないと、エンジン始動が困難となる場合があります。バッテリー状態の点検を必ず定期的に行なってください。バッテリー点火方式のCDIにつき、レギュレータを取り外すとエンジン始動できなくなります。CDIは分解修理不能につき、内部回路が破損した場合は新品に交換してください。完全整合車ではない車両への取り付け、他社製品との組み合わせは未確認(保証対象外)です。あらかじめご了承ください。

デジタルポテンショメータAD5220の評価ボード アナログデバイセズ社のデジタルポテンショメータAD5220を搭載した評価用ボードです。AD5220は、デジタル的に制御する1チャンネル128ポジションの可変抵抗デバイスです。A端子とB端子間の固定抵抗が10kΩ、50kΩ、100kΩの3タイプがあり、いずれも公称温度係数は80ppm/℃、消費電力が最大40μAです。用途は、携帯型計測器や試験装置において、電子的に調整が可能なプッシュボタンなどです。 本ボードには、10kΩのAD5220BRMZ10を使用しています。可変抵抗値は、スライドスイッチで上昇/下降を設定し、ポジション数をSW1のタクトスイッチを押すことで設定します。スライドスイッチによる切り替えには、低電圧SPDT(単極双投)スイッチのADG752を採用しています。T型スイッチで構成され、オンの状態では良好な周波数応答を維持し、オフの状態では優れたアイソレーションを実現します。本ボードにより、AD5220とADG752が連携したデジタルポテンショメータの評価ができます。ボードサイズは40mm×65mm(突起部がある場合は除く)です。

スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。 構造 クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。 仕様 フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。 構成 ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。

目詰まりがなく最後まで均一研磨ができます。弾性があり、馴染みやすいです。発熱性がなく、被研磨物を変質させません。グラインダーに直接、簡単に取り付けられ、ディスクとしても使 用できます。