「M10 1.25」の検索結果

セレート無し

下部がワッシャーと一体化しており、緩み止めとなります。

パック単位の小口販売です。

差込角の異なるソケットとハンドルを接続するアダプターです。材質はクロムバナジウム鋼です。

シフトノブ変換アダプター エクステンション 口径変換 M10-1.25。 シフトノブ及びシフトレバーのネジ径を変換します。 シフトノブ側12x1.25/シフトレバー側M10-1.25へ変換。

スプリューを挿入するためのタップ溝を切る専用タップで、通常のタップよりスプリューの線径分だけ径が大きくなっています。中タップ。

スプリューを挿入するためのタップ溝を切る専用タップで、通常のタップよりスプリューの線径分だけ径が大きくなっています。上タップ。

主にセパレートハンドル車の空いたミラーホールに取り付けるベースパーツ。ハンドル周りの取り付けスペースが少ない車両にオススメです。

完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。

操作しやすい大きさのボタン設計。昼夜問わず愛車のコンディションが把握しやすい大きな文字表示で良好な視認性を確保。もちろんシンプルながら飽きの来ない、それでいてスタイリッシュなデザイン。