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SG-EPO(Second Generation=第2世代)シリーズは、全く新しいタイプの二液常温硬化形エポキシ系接着剤です。 従来のエポキシ系接着剤の欠点(はくり接着強さ、耐熱性)を改良し、構造用の加熱硬化形接着剤に匹敵する性能を有しています。 硬化過程でガスが発生しません。硬化収縮が小さいです。 荷重下のクリープが小さいです。耐久性・絶縁性に優れています。

DiodesZetex 高効率 40 V 車載グレードバック LED ドライバは、ヒステリシスモード DC/DC ステップダウン LED ドライバで、LED 電圧よりも高い電圧源から 1 つ又は複数の直列接続 LED を効率的に駆動するように設計されています。外部で調整可能な出力電流は、MSOP 8EP パッケージで最大 1.5 A です。スイッチング周波数: 最大1MHz LED 短絡保護

DiodesZetex 高効率 40 V 車載グレードバック LED ドライバは、ヒステリシスモード DC/DC ステップダウン LED ドライバで、LED 電圧よりも高い電圧源から 1 つ又は複数の直列接続 LED を効率的に駆動するように設計されています。外部で調整可能な出力電流は、MSOP 8EP パッケージで最大 1.5 A です。この製品には、電源スイッチとハイサイド出力電流検出

サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。 内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。 内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。 噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。 減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。

エンジンオイルの循環をろ過面積アップ高性能オイルフィルターを使用することでオイルの汚れを低減。AQUA DREAM PLATINUM オイルフィルターは国産車主力車種ばかりでなく、国内市場で高い人気を誇るMINI・FIAT等の輸入小型車にも適合製品を拡大しました。国内市場にマッチングしたオイルフィルターを提携する中国メーカーと綿密な設計試験開発した、信頼性の高い製品をお届けします。高性能フィルターエレメントがエンジンオイルに含まれる不純物(金属摩耗粉スラッジ、カーボン)を除去し、常にオイルを清浄に保ちます。エンジンを常にクリーンにしエンジン性能を発揮させるためにも、オイルフィルターの役割は重要不可欠です。オイルフィルターが正しく機能をすることにより、燃費の向上やエンジンの長寿命化が見込めます。ろ紙(エレメント)の面積を一般市販品より大きなものを採用することで、不純物のろ過性能とフィルター寿命を伸ばします。オイルフィルターに使用するガスケットは耐熱、耐寒性に実績のあるNBR(ニトリルゴム)を採用。エンジン停止時にオイルの逆流を防止するアンチドレーン弁(ダイヤフラム)材質は高性能NBR(ニトリルゴム)を採用しています。オイルフィルターは消耗品!交換が必要です。交換目安は5000k走行又は年1回オイル交換毎に交換することが理想です。【オイルフィルター交換について】。パッケージに記載します交換手順に従い、正しい交換作業を行なってください。オイルフィルター交換作業の場合必ずフィルター外径に勘合するレンチを使用して下さい。

最小呼び寸法0.05mmからはじまる0.01mmトビのピンゲージセット 0級は実測値データ付です

ローラーバケで簡単施工(コーティング工法)です。 エポキシ樹脂で耐薬品性、耐摩耗性、耐久性にすぐれた性能を発揮します。

。ケーブルコネクタ、ストレート、ロング、シールド付き：はい、OneClick 高速ロックシステム、M23、極数： 5 + PE、コンタクトタイプ：ピン、圧着、ケーブル径範囲： 7.5 mm → 17 mm

。ケーブルコネクタ、ストレート、ロング、シールド付き：はい、OneClick 高速ロックシステム、M23、極数： 4 + 3 + PE、コンタクトタイプ：ピン、圧着、ケーブル径範囲： 7.5 mm → 17 mm

ケーブルコネクタ、ストレートロング、シールド付き：はい、ねじロック、M23、極数： 5 + PE、コンタクトタイプ：ピン、圧着、ケーブル径範囲： 7.5 mm → 17 mm

サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。 内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。 内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。 噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。 減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。

サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。 内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。 内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。 噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。 減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。