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新形状の本体一体型ゴムシートを採用(50～300mm)。2.0MPaクラスバタフライバルブの新基準。 全閉差圧2MPaでも安定シーリング。 弁棒付近と弁翼方向で形状が異なる変形面取りにより、理想の流量&シール特性を実現。(50～300mm) 本体一体型ゴムシートを採用(50～300mm)。 シール面全体が弁体にフィットする、新コサインカーブ構造シートリングを採用。 弁棒付近と弁翼方向で形状が異なる変形面取りにより、理想の流量&シール特性を実現。(50～300mm) 芯金を組み入れ、真空・高速流に有利なコア入りゴムシート(350～600mm)。

ドライビングポジションを決めるうえで、最も重要な左足(軸足)を置く "フットレストのポジションを最適化"するために開発。左足を置いた瞬間にグリップ感が伝わり軸足を決めることができます。 これまで左足をプレート(平面)で受けるのが常識になっているフットレストを、"バー(棒)"で受けることで、驚くほど安定したドライビングポジションを実現。アクセルペダルに置いた右足と、フットレストバーNEOに置いた左足の位置関係がシンメトリーに近い状態になるため、より自然な姿勢で運転することができます。 またマニュアルトランスミッション車の場合は、フットレストバーNEOとクラッチペダルの位置関係も最適化していますので、よりスムーズなクラッチ操作が可能になります。