ホンダ NS50F [50cc] 1989-96年式

レビュー: (2)

【特長】Standardシリーズ。ノンシールチェーンこそ、信頼の品質を。OEM供給。MADE IN JAPAN。RKの国内アフター向けチェーンはノンシールチェーンも全て日本製です。。Standardシリーズ。大手車両メーカーへのOEM供給実績に裏付けされた、確かな品質。

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

レビュー: (2)

【用途】ストップ/テール、コーナリング、ウインカーランプ

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

レビュー: (1)

【特長】剛性の高いソリッドブッシュ採用で高性能に生まれ変わりました。冷間鋳造ソリッドブッシュはピン・ブッシュ間の最適な軸受け面の形成により、独自に開発した特殊グリースとの相乗効果と相まって、磨耗寿命が従来型より1.2～4倍もUPしました

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

レビュー: (1)

【特長】ホイール側スプロケット、豊富な丁数で、きめ細かなセッティングが可能。細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。リヤ側(ホイール側)のスプロケットです。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)。リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。420サイズ

駆動系パーツ > スプロケット関連

レビュー: (0)

【特長】どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。。キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、チューブ内蔵により、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (1)

【特長】定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます!。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは6段階調整可能。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

ブレーキ関連 > その他ブレーキパーツ

レビュー: (1)

【特長】定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます!。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは6段階調整可能。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

ブレーキ関連 > その他ブレーキパーツ

レビュー: (2)

【特長】M&H電球は日本国内の純正球製造工場で生産されています。2輪車に使用するほとんどの電球が揃い、補修用はもちろん、特にカラーバルブ、改造用の電球は他に類を見ない品揃えです。特に振動の影響を受けやすい、ストップ/テールな部分には2輪車専用の耐振型をご用意しています。高品質・高性能。主要品種の全てにカラーバルブを設定し、最大8色のカラーバリエーション。・色落ちのない生地ガラス(色ガラス)仕様。・耐熱顔料による高温焼付け着色仕様。いずれの仕様も高品質で色ムラのない鮮やかな発色です。

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

レビュー: (3)

【特長】特殊ハロゲンガスを超高圧封入、さらに高効率フィラメント採用で極限まで効率を高めました。M&Hハロゲンは純正ハロゲン球の交換、チューンナップ用はもちろんのこと、純正球が白熱球の原付や古い2輪車にも幅広く対応していますので、ほとんどのオートバイを、電球を取り替えるだけの手軽さで明るいハロゲンヘッドランプにすることができます。

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

レビュー: (2)

【特長】剛性の高いソリッドブッシュ採用で高性能に生まれ変わりました。冷間鋳造ソリッドブッシュはピン・ブッシュ間の最適な軸受け面の形成により、独自に開発した特殊グリースとの相乗効果と相まって、磨耗寿命が従来型より1.2～4倍もUPしました

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

レビュー: (1)

【特長】幅広い排気量帯に適合。各排気量別に軽さと強度のバランスを最適化し、耐久性に優れた設計を採用。通常の0リングチェーンに比べ約1.7倍の優れた耐久性を実現。XW RINGを採用。XWリングは封入リップを3重持つトリプルバリア構造によりグリース封入性を大幅に向上。潤滑性を維持。独特な形状で接触面積を縮小し、プレートのポリッシュ加工との相乗効果でフリクションを低減。チェーンの交換時期。1.固まっていてまっすぐにならない(がちゃがちゃうるさい)。2.つまむとスプロケットから浮く(伸びている)。3.チェーン全体が錆びている。スポーツバイクに使用されているシールチェーンは、非常に耐久力がありますが約500km毎の洗浄や給油は必要であり、走行距離も1万kmを超えると磨耗により伸び、いずれ必ず使用限度となります(車種、使用チェーン銘柄、使用状況によって交換時期はそれぞれ異なります)。チェーンのコンディションが悪いとエンジンパワーを数馬力損失する事になり、燃費も悪くなります。また不円滑になったチェーンで走り続けると、チェーンの切断、エンジン破損等の事故になる事があります。チェーンを新品にすると加速が非常に滑らかになり、操縦性が向上。体感加速もハッキリアップします。【用途】街乗りやツーリングをメインとした、一般的な使用の場合に最適な選択。

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

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【特長】420サイズのラインナップながらSUPER DH加工やソリッドプッシュなど、DIDの長年培ってきた技術を惜しみなく投入し、高い強度と標準チェーンの4倍の耐久性を持つ、最強の420チェーンが誕生しました。150ccまで対応する余裕のポテンシャルを秘めた、ベーシックチェーンの決定版とも言うべきコストパフォーマンスに優れたドライブチェーンです。スタンダード420チェーンに比べ、約30%の強度アップを実現、150ccまで対応するワンランク上の余裕の強度で、オン・オフ問わず安定した性能を発揮します。ノンシールの域を超えた長寿命

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

レビュー: (1)

【特長】EK420サイズ ノンシールチェーン EK420SR スチールタイプ。車輌メーカーに純正採用されている㈱江沼チヱン製作所が石川県加賀市にある工場で製造する安心の日本製。本製品は、ミニバイク専用に耐久性を上げる為、特殊熱処理によるプレートの高強度化と硬直を防止する突き出しブシュ仕様の「強化ノンシール」です。必要なリンク数で購入でき「～125ccまで」のバイクに最適な商品です。製品の取扱について注意事項を必ずご一読の上、購入、使用ください。

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

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【特長】ホイール側スプロケット、豊富な丁数で、きめ細かなセッティングが可能。細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。リヤ側(ホイール側)のスプロケットです。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)。リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。420サイズ

駆動系パーツ > スプロケット関連

レビュー: (6)

【特長】ホイール側スプロケット、豊富な丁数で、きめ細かなセッティングが可能。細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。リヤ側(ホイール側)のスプロケットです。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)。リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。420サイズ

駆動系パーツ > スプロケット関連

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【特長】ホイール側スプロケット、豊富な丁数で、きめ細かなセッティングが可能。細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。リヤ側(ホイール側)のスプロケットです。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)。リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。420サイズ

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【特長】ホイール側スプロケット、豊富な丁数で、きめ細かなセッティングが可能。細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。リヤ側(ホイール側)のスプロケットです。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)。リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。420サイズ

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【特長】黒い繊維だからこそ実現できた、雨に打ち勝つ高耐久・耐水性の特殊素材生地を開発。脅威の耐水圧20，000mmの生地を使用した雨に強いバイクカバー。(一般的な傘が500mm / 一般的なレインウェアが10，000mm)。ファスナー式カバーが大きく開き、スペースが限られた狭い駐車場でも素早く脱着できます。縫い目に止水処理を施すことで、隙間からの水の浸入を抑止。通気性を良好にするエアベント機構。左右のミラー部からこもった湿気を排出。カバーをしたままの状態で、ファスナーを開けバックルをめくれば湿気対策に。オレンジとブラックのループベルトで簡単に左右の判別が可能。耐熱パッドが付属するため、高温になるマフラー部分に貼り付けて対策。エンジンやマフラーの熱でカバーが溶けてしまうことを防止。カバーが飛ばないよう、サブベルト2本をタイヤに固定したり、2本を1つに繋げて車体に固定させるなど自由度が高い。ファスナーカバー付きで車体への傷付きを防止します。専用収納袋付属。袋は大きめなサイズだから、ラフにバイクカバーをたたんでも収納できます。湿ったカバーでも水はけのするメッシュ仕様。参考適合車種。【HONDA】。ホーク11(23)、CB900ホーネット(01-05)、ホーネット600/S(98-01)、CL500(23)、CBR400R/ABS(86-88/13-22)、CBR400RR(88-99)、CL400(98-01)、NS400R(85-87)、RVF400(94-01)、VF400F/インテグラ(82-85)、VFR400R/Z(86-87)、VFR400R/プロアーム(87-93)、GB350/S(21-23)、CBR300R(16)、CB250F(15-17)、CB250R(18-23)、CB250RS-Z(81)、CBR250F(86-92)、CBR250Rハリケーン(87)、CBR250R(88-89/11-17)、CBR250RR(90-99/17-23)、CBX250RS(83)、CL250(23)、GB250(84-99)、JADE(91-93)、MVX250F(83)、NS250F/R(84-85)、NSR250R/SP/SE(86-99)、PS250(04-07)、VT250F/Z/インテグラ(82-86)、VT250 SPADA(89-91)、VTR250(98-06/11-16)、VTZ250(87-89)、ナイトホーク250(92-99)、ホーネット(96-07)、PCX160(21-23)、PCX150(12-21) [KF12/KF18/KF30]、PCX(10-23) [JF28/JF56/JF81/JK05]、CB125T(91-01)、CB125R(18-21)、CBR125R(13)、CBX125(84)、CBX125Custom(84-93)、CBX125F(84-97)、MBX125F(83)、ハンターカブ CT125(20-23)、ジョーカー90(96-00)、CR85R/2(07)、CRM80(93-99)、MBX80(85)、CRM50(93-99)、MBX50(82-84)、MBX50F(85-87)、NS-1(91-99)、NS50F(87-94)、NS50R(96-09)、ジョーカー50(96-99)、ドリーム50(97-99)、マグナ50(95-01)。【YAMAHA】。XSR900(22)、YZF-R7(22-23)、RZ350(81)、RZ350R(83)、RZ350RR(84)、MT-03(16-23)、FZ250フェザー(85-86)、FZR250(86-88)、FZR250R(89-94)、MT-25(16-22)、R1-Z(90-99)、RZ250(80-82)、RZ250R(83-88)、RZ250RR(84)、SRV250/S(92-96)、TDR250(88)、トリッカー/S(04-20)、TZR250(85-90)、TZR250R/SP(91-94)、TZR250RS(92-94)、TZR250SPR(95-99)、YD250S(89-90)、ZEAL(91-99)、ルネッサ(96-99)、TW225(02-07)、TW200(00-01)、SDR200(87)、マジェスティS(14-21)、NMAX155(17-23)、YZF-R15(23) [国内仕様]、MT-125(23)、NMAX125(16-23)、RZ125(82-84)、RZ125/S(83-84)、RZ125YPVS(85)、SR125/B(96-01)、TZR125(87-94)、YZF-R125(23) [国内仕様]、マジェスティ125/Fi(01-03) [台湾仕様]、TZR50(90-92)、TZR50R(93-99)。【SUZUKI】。バンディット400/リミテッド/V(89-99)、グース350(92-00)、COBRA(89)、GF250(85)、GSR250/F(12-17)、GSX250FX(02-05)、GSX250R(87)、GSX250S カタナ(91-99)、GSX250R/SP(88)、GSX-R250R/SP(89)、GSX250R/ABS(17-23)、NZ250/S(86)、RG250ガンマ(83-87)、RGV250ガンマ/SP/SP2(88-95)、RGV-ガンマ250SP(96-99)、ST250(05-07)、WOLF250(88-90)、グース250(92-94)、グラストラッカー/BIG BOY(00-14)、ジクサー250/SF(20-23)、バンディット250/V/VZ(95-99)、バンディット250/リミテッド(90-94)、ボルティータイプ1/2/C/T(95-01)、RG200ガンマ(92)、WOLF200(92)、バーグマン200(14-21)、バンバン200(02-13)、アヴェニス150(98-05)、ジクサー150(17-23)、GN125E(82-00)、GS125Eカタナ(91-99)、GSX-R125/ABS(18-23)、GSX-S125/ABS(18-23)、RG125ガンマ(91-99)、WOLF125(91-99)、アヴェニス125(98-00)、スウィッシュ(18-21)、ストリートマジック110/2(98-01)、RM80/V(85-96)、RM80LT/LV/LW/LX(94-99)、RG50ガンマ(83-99)、WOLF50(90-99)、ストリートマジック/2(97-03)。【KAWASAKI】。Z900/SE(17-23)、Z900RS/CAFE/SE(17-24)、Z650RS(22-23)、250TR(02-13)、GPX250R/2(87-88)、GPZ250(83-85)、GPZ250R(86)、KH250B(76-80)、KR-1/R/S(88-89)、KR250(84)、Ninja250R(08-12)、Ninja250 SL / KRT(15-16)、Z250/ABS(13-24)、Z250FT(79-82)、Z250LTD(83/88)、Z250SL(16-17)、ZXR250/R(89-99)、エストレヤ/RS/LIMITED EDITION(92-15)、バリオス/2(91-07)、Z200(79)、EPSILON150(02)、AR125/S(83-87)、エリミネーター125(98-07)、AR80(81)、KX65(00-17)、AR50(81)。【Aprilia】。RS250(95-02)。【DUCATI】。1299/S(15)、ストリートファイターV4S(20-21)、ストリートファイター/S(10-13)、1098/R/S/S TRICOLORE(07-09)、スーパースポーツ950S(17-21)、PANIGALE V2(20)、ストリートファイター848(12-15)、749/DARK(03-06)、749R(04-06)、749S(03-06)、749(98-03)、748(95-97)、748R(00-02)、748RS(01)、748S(00-02)、748SP(95-97)、748SPS(98-99)。【Triumph】。DAYTONA675(08)【用途】黒い繊維だからこそ実現できた、雨に打ち勝つ高耐久・耐水性の特殊素材生地を開発。脅威の耐水圧20，000mmの生地を使用した雨に強いバイクカバー。ファスナー式カバーが大きく開き、狭い駐車場場所でも簡単に素早く脱着可能。ファスナーカバー付きで車体への傷付きを防止。カバーをしたままの状態で、ファスナーを開けバックルをめくれば湿気対策が可能。ミラー部に湿気防止エアベントを装備。耐水圧20，000mm生地、はっ水加工、縫製ライン裏側に止水処理を施すことで水の侵入を抑止。耐熱パッドが付属するため、高温になるマフラー部分に貼り付けて対策。参考適合車種:Z900RS(17-24)、GB350/S(21-23)、CL250(23)、PCX160(21-23)、PCX(10-23)、ハンターカブ CT125(20-23)、XSR900(22)、MT-03(16-23)、MT-25(16-22)など

工具・メンテナンス > ボディーカバー

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【特長】扱いやすく、握れば素直に効く。低温時でも安定した制御力を発揮し、街乗りや通勤に最適。レジン系パッドでありながら、雨天時の摩擦低下を最小限に抑え、安定した制動力を確保しています。握り始めからリニアに効く特性で、鳴きにくくローターにも優しい。初めての交換にもおすすめできる、信頼のロングセラーモデル。

ブレーキ関連 > ブレーキパッド

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【特長】長期間の使用でパワーダウン気味のエンジンをオーバーホールしてリフレッシュする際に便利。新品に交換するピストンリングとガスケットが1パッケージのセット。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】新採用のLEDと新設計の回路の二輪車専用ナンバー照明付モデル。二輪車専用回路で、交流電源と直流電源が混在した原付でも安心して使用できます。FIカブやFIモンキーなどのホンダ原付FI車にも完全対応!。テールランプ部を彩る赤色LEDには強力な3種類のLEDを新採用。正面は集光型LEDとシリンダー型フラットLEDで鋭く、パワフルに照射。周囲はディフューザーフラットLEDを2段配置しワイドでマイルドな光を実現。 ナンバー照明部には日亜化学製高性能2チップ白色LEDを2個搭載。ナンバープレートを明るいホワイト光で照らし、クールに演出します。【用途】12V ストップ/テール用(※L818SWH、L818DWH、L818XWHはウィンカー用)

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

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【特長】M&H電球は日本国内の純正球製造工場で生産されています。2輪車に使用するほとんどの電球が揃い、補修用はもちろん、特にカラーバルブ、改造用の電球は他に類を見ない品揃えです。特に振動の影響を受けやすい、ストップ/テールな部分には2輪車専用の耐振型をご用意しています。高品質・高性能。主要品種の全てにカラーバルブを設定し、最大8色のカラーバリエーション。・色落ちのない生地ガラス(色ガラス)仕様。・耐熱顔料による高温焼付け着色仕様。いずれの仕様も高品質で色ムラのない鮮やかな発色です。

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

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【特長】M&H電球は日本国内の純正球製造工場で生産されています。2輪車に使用するほとんどの電球が揃い、補修用はもちろん、特にカラーバルブ、改造用の電球は他に類を見ない品揃えです。特に振動の影響を受けやすい、ストップ/テールな部分には2輪車専用の耐振型をご用意しています。高品質・高性能。主要品種の全てにカラーバルブを設定し、最大8色のカラーバリエーション。・色落ちのない生地ガラス(色ガラス)仕様。・耐熱顔料による高温焼付け着色仕様。いずれの仕様も高品質で色ムラのない鮮やかな発色です。

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

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【特長】マフラー交換時、整備時の必需品。マフラーとシリンダーヘッドを密着させ、排気漏れを防ぎます。マフラーガスケットは一度使用すると潰れてしまう再使用できない消耗部品です。再使用すると排気漏れが発生し、本来の性能を発揮できなくなる恐れがあります。マフラー脱着時、ガスケットは必ず新品に交換する事をお薦めします。

マフラー > マフラーガスケット

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【用途】ライセンス(ナンバープレート)ランプ

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

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【特長】特殊ハロゲンガスを超高圧封入、さらに高効率フィラメント採用で極限まで効率を高めました。M&Hハロゲンは純正ハロゲン球の交換、チューンナップ用はもちろんのこと、純正球が白熱球の原付や古い2輪車にも幅広く対応していますので、ほとんどのオートバイを、電球を取り替えるだけの手軽さで明るいハロゲンヘッドランプにすることができます。

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

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【特長】M&Hハロゲンは純正ハロゲン球の交換、チューンナップ用はもちろんのこと、純正球が白熱球の原付や古い2輪車にも幅広く対応していますので、ほとんどのオートバイを、電球を取り替えるだけの手軽さで明るいハロゲンヘッドランプにすることができます。

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

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【特長】SPEC03・Metallico[メタリカ]。WGPでも使用されている、先進のセラミック・カーボン焼結パッド。カーボンディスクを彷彿させる強烈な制動力。真夏のレースにも耐えうる耐フェード性。一般ストリートからロードレースまで変わらぬ性能を発揮する安定性。カーボンメタルパッドゆずりの耐久性・ローターへの優しさ。国際A級ライダーをうならせたコントロール性。メタリカ・ブレーキパットは握力があまり無くても大丈夫。と女性ライダーにも大人気です。「カーボンメタルパッドの制動力と耐久性」「焼結パッドの安定性とコントロール性」という面に着目し、この2つを融合さることによって史上最強のブレーキパッドを作るというコンセプトで開発されました。ライダーの指先をつねにリニアに変化する減速G。それがメタリカです。天候や温度に関係なく、常に最高のパフォーマンスを発揮します。(ウエット特性でも安心感があると評価されています)。極寒のストリートから酷暑の耐久レースといったあらゆる実用温度で効力を発揮し、逸品なコントロール性が特徴です。ライダーは常に安心感をもって強力にブレーキをかけ、また思い通りにリリースすることが可能です。メタリカは慣らし走行が必要ありません。新品装着後すぐに70%以上の効力を発揮します。ローターに対して様々な素材皮膜を形成し、ローターへの攻撃性を防いでいます。メタリカに含まれた特殊素材などによりローターの掃除もおこなっています。(時々パットのスリット部分に溜まった汚れを除去しますとより効果的です)。ローターの材質は問いません。当然のことですがその材質により効きは若干変化します。非常にロングライフです。鈴鹿8時間やモテギ7耐でほとんどのチームが無交換。ストリートでは2万キロ以上の無交換例もあります。ほとんどのパットがサーキット走行などの熱の上がった状態になると急激に消耗が激しくなりますが、メタリカはあらゆる温度域で非常に優れた耐久性を誇ります。高性能、安心感、ローターやパットの交換サイクルなどをトータルで判断すると極めてリーズナブルといえます。

ブレーキ関連 > ブレーキパッド

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【特長】EK420サイズ ノンシールチェーン EK420 スチールタイプ 。石川県加賀市に工場を持つ、車輌メーカーに純正採用されている(株)江沼チヱン製作所が石川県加賀市にある工場で製造する安心の日本製。長年皆様に愛用されている本製品は、必要なリンク数で購入でき、コストパフォーマンスを優先する「～80ccまで」のバイクに最適な商品です。製品の取扱について注意を必ずご一読の上、購入、使用ください。

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

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【特長】剛性の高いソリッドブッシュ採用で高性能に生まれ変わりました。冷間鋳造ソリッドブッシュはピン・ブッシュ間の最適な軸受け面の形成により、独自に開発した特殊グリースとの相乗効果と相まって、磨耗寿命が従来型より1.2～4倍もUPしました

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

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【特長】EK420サイズ QXリングシールチェーン EK420SR-X スチールタイプ 。車輌メーカーに純正採用されている㈱江沼チヱン製作所が石川県加賀市にある工場で製造する安心の日本製。本製品は、街乗りからロングツーリング、4MINIカスタム、商用車までの幅広いシーンに使える卓越したバランス性能をもつ「ストリート用 シールチェーン」です。低フリクションで長寿命の「QXリング」を採用。チェーン内プレートには、EK独自の「穴あきプレート」技術を採用し軽量化されています。必要なリンク数で購入でき「～150ccまで」の小排気量車種に最適な商品です。 製品の取扱について下記を必ずご一読の上、購入、使用ください。

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

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【特長】ベストセッティングへの近道。各種スクーターのノーマルキャブレターに適合するメインジェットセットです。エアフィルターの交換時はセッティングを施して下さい。

吸気系・燃料系パーツ > メインジェット・パイロットジェット

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【特長】ホイール側スプロケット、豊富な丁数で、きめ細かなセッティングが可能。細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。リヤ側(ホイール側)のスプロケットです。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)。リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。420サイズ

駆動系パーツ > スプロケット関連

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【特長】ホイール側スプロケット、豊富な丁数で、きめ細かなセッティングが可能。細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。リヤ側(ホイール側)のスプロケットです。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)。リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。420サイズ

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【特長】ホイール側スプロケット、豊富な丁数で、きめ細かなセッティングが可能。細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。リヤ側(ホイール側)のスプロケットです。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)。リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。420サイズ

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