ホンダ ゴリラ [50cc] 1998-99年式

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【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】エンジンチューンによるスピードが向上した車両において不安になるブレーキの強化に。ノーマルのドラムブレーキをディスクブレーキにする為のディスクハブキットです。※装着にはマスターシリンダーや、ディスクローター、ブレーキホース、ブレーキキャリパー、バンジョーボルト等が必要です。

ブレーキ関連 > その他ブレーキパーツ

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【特長】1速ギアをよりローレシオに設定し、発進、加速性能を向上させ、タイブ1(廃番)よりも全体的に少しワイドレシオ化させたミッションです。スピードを乗せやすく、パワーバンドの有効幅をフルに使用できる設定です。よりコストダウンを実現したタイプ3と耐摩耗性の向上とフリクションロスの低減を実現させたタイプ2WPC仕様の2タイプを設定しています。変速比(ノーマル4速ミッションーモンキー)。1速：3.273 / 2速：1.938 / 3速：1.350 / 4速：1.043。変速比(5速クロスミッションASSYタイプ2WPC仕様/タイプ3)。1速：2.917/ 2速：1.765 / 3速：1.350 / 4速：1.136 / 5速：1.000。ノーマルクラッチ、キタコ製2ディスクドライブユニット、キタコ製ULTRAクラッチKIT全てが装着可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】スピードメータークッション部分をドレスアップするアイテムです。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】スピードメータークッション部分をドレスアップするアイテムです。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】スピードメータークッション部分をドレスアップするアイテムです。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】スピードメータークッション部分をドレスアップするアイテムです。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】モンキー、ゴリラの余ったシートの再活用。メンテナンス作業時に非常に使いやすいメンテナンスシートステーセットです。

その他 > その他

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【特長】装着に必要なヘッドライトON/OFFスイッチとクラッチレバー&ホルダーがセットになりました。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】ノーマルのレンズを交換する、お手軽なドレスアップパーツです。レンズタイプにより、レンズに応じたバルブも一式付属しています。○左右1SET。※ウインカー球はノーマルを再使用します。※車両1台分は2SET必要です。●下記の車両はフロント、リヤ共に適合。YZF-R25。1WD2・2WD1。YZF-R3。B021。XJ6Fディバージョン('13～)。1CWG/N/V・1DG3/5/7。XJ6N('13～)。36B5/9/D。XJ6Sディバージョン('13～)。36C5～9/B/C/F。FZ8-N('13～)。39PT/L・59P5～9。FZ8-Sフェザー('13～)。42PA/E/G・1BD4～8/A。MT07('14～)。1WS3・1XB4/G。MT09('14～)。1RC8・2DRC/M。MT09トレーサー('15～)。2SC8。YZF-R1('13～)。45B5/6。XJR1300C('15～)。2PN1

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】使い勝手が良い集合スイッチタイプ。違和感なく取付きます。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】エンジンチューンによるスピードが向上した車両において不安になるブレーキの強化に。ノーマルのドラムブレーキをディスクブレーキにする為のディスクハブキットです。※装着にはマスターシリンダーや、ディスクローター、ブレーキホース、ブレーキキャリパー、バンジョーボルト等が必要です。

ブレーキ関連 > その他ブレーキパーツ

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【特長】ハイチューンエンジンにお薦めのミクニVMΦ26キャブレターです。マニーホールドポート径をボアアップ用ヘッドに合わせ、大径化させることにより、吸気量を増大させます。

吸気系・燃料系パーツ > その他吸気系・燃料系パーツ

レビュー: (5)

【特長】ハイチューンエンジンにお薦めのミクニVMΦ26キャブレターです。マニーホールドポート径をボアアップ用ヘッドに合わせ、大径化させることにより、吸気量を増大させます。

吸気系・燃料系パーツ > その他吸気系・燃料系パーツ

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【特長】独自のアジャスタブル機能で角度調整自在。ハンドルバーとホルダーの接合部に高度な技術を要するセレーション加工を施しています。セレーション接合はテーパー接合に比べてスムーズに傾斜角度が変更でき、衝撃時に起こる接合部の「ズレ」を完全にシャットアウトできます。また極太Φ12mmソケットボルトを使用し、安全性を一段と向上させています。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】独自のアジャスタブル機能で角度調整自在。ハンドルバーとホルダーの接合部に高度な技術を要するセレーション加工を施しています。セレーション接合はテーパー接合に比べてスムーズに傾斜角度が変更でき、衝撃時に起こる接合部の「ズレ」を完全にシャットアウトできます。また極太Φ12mmソケットボルトを使用し、安全性を一段と向上させています。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】独自のアジャスタブル機能で角度調整自在。ハンドルバーとホルダーの接合部に高度な技術を要するセレーション加工を施しています。セレーション接合はテーパー接合に比べてスムーズに傾斜角度が変更でき、衝撃時に起こる接合部の「ズレ」を完全にシャットアウトできます。また極太Φ12mmソケットボルトを使用し、安全性を一段と向上させています。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ヘッドライトKITとペアで、より個性的にドレスアップ。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。。キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、チューブ内蔵により、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

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【特長】エンジンチューンによるスピードが向上した車両において不安になるブレーキの強化に。ノーマルのドラムブレーキをディスクブレーキにする為のディスクハブキットです。※装着にはマスターシリンダーや、ディスクローター、ブレーキホース、ブレーキキャリパー、バンジョーボルト等が必要です。

ブレーキ関連 > その他ブレーキパーツ

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【特長】エンジンチューンによるスピードが向上した車両において不安になるブレーキの強化に。ノーマルのドラムブレーキをディスクブレーキにする為のディスクハブキットです。※装着にはマスターシリンダーや、ディスクローター、ブレーキホース、ブレーキキャリパー、バンジョーボルト等が必要です。

ブレーキ関連 > その他ブレーキパーツ

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【特長】エンジンチューンによるスピードが向上した車両において不安になるブレーキの強化に。ノーマルのドラムブレーキをディスクブレーキにする為のディスクハブキットです。※装着にはマスターシリンダーや、ディスクローター、ブレーキホース、ブレーキキャリパー、バンジョーボルト等が必要です。

ブレーキ関連 > その他ブレーキパーツ

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【特長】往年の名車のスタイリングをモンキーのサイズにディフォルメしたレプリカカウルシリーズです。ミニサイズとは言え、モンキーを精悍なスタイルに演出します。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】往年の名車のスタイリングをモンキーのサイズにディフォルメしたレプリカカウルシリーズです。ミニサイズとは言え、モンキーを精悍なスタイルに演出します。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】10インチタイヤに交換した際にノーマルのままのサイドスタンドでは短く、不安定(倒れすぎ)になります。このサイドスタンドはノーマルと同じ位置に取付か出来ます。ノーマルよりも長くなっていますので安定した駐車が可能になります。

カスタムパーツ（ボディ） > サイドスタンド関連

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【特長】高品質のアルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバーにメインシャフト側に移行させた大容量の4枚クラッチディスクを装備したULTRAクラッチKIT、4速から5速に細分化させパワーを有効に使える5速クロスミッションASSYが1セットになりました。高出力チューニングエンジンの性能をフルに発揮できる駆動系ユニットです。○メーカー製Lレバー&ホルダーSET専用。※モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルSETが別途必要です。※モンキー6V車に装着する場合、別途オプションキックスタータースピンドルSETが必要です。モンキー/ゴリラ(6V)。FNO，Z50J-1000001～1805927。モンキー/ゴリラ(12V)。FNO，Z50J-2000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。CD90クランクケース装着車用

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】高品質のアルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバーにメインシャフト側に移行させた大容量の4枚クラッチディスクを装備したULTRAクラッチKIT、4速から5速に細分化させパワーを有効に使える5速クロスミッションASSYが1セットになりました。高出力チューニングエンジンの性能をフルに発揮できる駆動系ユニットです。○メーカー製Lレバー&ホルダーSET専用。※モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルSETが別途必要です。※モンキー6V車に装着する場合、別途オプションキックスタータースピンドルSETが必要です。モンキー/ゴリラ(6V)。FNO，Z50J-1000001～1805927。モンキー/ゴリラ(12V)。FNO，Z50J-2000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。CD90クランクケース装着車用

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】高品質のアルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバーにメインシャフト側に移行させた大容量の4枚クラッチディスクを装備したULTRAクラッチKIT、4速から5速に細分化させパワーを有効に使える5速クロスミッションASSYが1セットになりました。高出力チューニングエンジンの性能をフルに発揮できる駆動系ユニットです。○メーカー製Lレバー&ホルダーSET専用。※モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルSETが別途必要です。※モンキー6V車に装着する場合、別途オプションキックスタータースピンドルSETが必要です。モンキー/ゴリラ(6V)。FNO，Z50J-1000001～1805927。モンキー/ゴリラ(12V)。FNO，Z50J-2000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。CD90クランクケース装着車用。高品質アルミダイカスト製オイルエレメント内蔵クラッチカバーにメインシャフト側に移行させた大容量4枚クラッチディスクを装着したクラッチKITと5速クロスミッションASSY Type3/4のセット。高出力エンジンの性能をフルに発揮させることができる衝撃のドライブユニットです。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。。キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、チューブ内蔵により、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

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【特長】どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。。キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、チューブ内蔵により、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル