50ccパッキンSET

用途：

TS50W：４型「ハスラー50」のオーバーホールに

まさかこの値段、しかも至れり尽くせりのセットで手に入るとは！
バラで純正を買ったら結構なお値段になりまっせ・・・。
ヘッド、シリンダーガスケットだけでも十分なのに。
マフラーガスケットまで付属にはビックリ！

用途：

今回はリードバルブ交換時

今回はリードバルブ交換時に使用しました。残りの部品は後日分解時に使用します。

用途：

エンジン腰上のOH時

信頼の出来るメーカー製品を、安値で購入出来て助かります。

用途：

DT50の腰上分解した際に使用

純正はヘッドガスケットだけでも 2,400円以上！このセットは、腰上用が一通り入って1,300円位。非常にお安いので、期待して購入しましたが、結局安物買いの銭失いに終わってしまいました。

今回の作業は、DT50の内径の拡大（+0.75mm）だったのですが、このヘッド用のガスケットは、内径が標準の 40mm ギリギリに作られていて、ヘッドのボルトを締め込んだら、ガスケットのアルミが潰れて、それが極僅かにシリンダー壁面垂れ下がるように変形し、その結果、ピストンがそれにぶつかって上死点まで回らないという事態になってしまいました。結局純正を買い直しました。

もしかすると、シリンダー径が標準の40mmだったらこのような問題は起きないのかもしれませんが、純正のガスケットは約42.5mmになっていて、+1.0mmのオーバーサイズでも余裕で対応出来る設計になっています。ちなみに、+0.25 と +0.5 の純正ピストンは国内での販売はしていないようですが、海外では現在でも普通に正規の純正部品として流通しています。

仮に40mmのシリンダー径で上記の問題が起こらなかったとしても、純正ガスケットと比較して、圧縮比が変わりますので注意が必要です。このC型のピストンクリップも出来れば使いたくないですね（結局ピストンの付属品の方を使いました）

しかし、結局、ヘッドガスケットとピストンリング以外は使用しました。今の所それによる深刻な問題は起きていませんが、エンジン組立後に数キロ走行してから、ピストンの様子を見るために吸気側を開けてみたところ、ポートの底に、このガスケットの縁からちぎれて取れた非常に小さな破片が落ちていました（結構目立つ青色なので、直ぐ判ります）。なんか怪しいですね。やはりこの部分も純正に交換しようかな？

あと何キロか走ったら、チェックの為にまた分解するかもしれないのですが、その時は全て純正ガスケットを使う事にします。

用途：

エンジンOHに

安価ですが必要なものがそろっており大変便利にです。
加工精度も問題ありません。

用途：

エンジンの腰上OH

純正部品より安い。メーカーもキタコなので安心感がある。さらにもう少し安くなると嬉しい。