ベアリング ラジアルボール 91005GW3711

用途：

自家用車のメンテナンス

私のバイクに欠かせないもの。純正部品を扱ってくれるのはとんと心強いですし、まとめて注文できるので毎回助かっています

用途：

自家用車のメンテナンス

私のバイクに欠かせないもの。純正部品を扱ってくれるのはとんと心強いですし、まとめて注文できるので毎回助かっています

用途：

あたりハズレ

ベアリングが
新品でも余り動きの良くないベアリングもありますね。
壊れてはないので、油さしてから使ってます。

用途：

バイク修理中

純正品なので問題ありません。非常に使いやすいです。

用途：

オーバーホール

オーバーホールする際に交換しました
純正品が安くて買えたので良かったです。

用途：

ジャイロX2st

クランクベアリングからの音が気になり、交換しました。
普通のベアリングよりも外側の輪が肉厚な特殊な構造でした。
無事作業が完了しエンジン異音が軽減しました。

用途：

ホンダHF05Eエンジンの整備

クランクベアリングの異音に伴い交換の為2個購入。約3万キロ走行の個体でしたが、ベアリングがガタガタになっていたのはフライホイール側だけで、ドライブプーリー側はほとんどガタがありませんでした。フライホイール側のクランクオイルシールのリップのスプリングが飛んで無くなっていたので、シールが抜けて二次エアを吸い込むようになった結果、アクセルOFF時にベアリングの潤滑がうまく出来なくなり一気に破壊が進んだのだろうと推察。シールの抜けさえなければ本来は5万キロくらいは平気で持つのだろうと思います。

ホンダの2ストエンジン、特にスクーターのものは、ヤマハのオートルーブシステムや、スズキのCCISのようにオイルポンプが直接クランクベアリングにオイルを送り込んで潤滑する構造になっていません。キャブレターにオイルを送って混合燃料を作るだけのシステムです。こうしたタイプの分離給油エンジンは、クランクシールが抜けるとあっという間にクランクベアリングが壊れます。例え異音が鳴っていないエンジンでも、少なくとも一定の距離あるいは一定の期間が経過した個体は、せめてフライホイール側だけでも定期的にクランクシールを交換した方がいいでしょうね。

なお、星を一つ減らしているのは、価格がやっぱり6204などの汎用ベアリングよりも高めな為です。ベアリングは1回でもプーラーで引っ張ってしまうとブリネル圧痕が付いて耐久性が大きく落ちます。クランクベアリングは焼きばめなどを用いて1発勝負ではめ込む必要があるので、挿入に失敗してプーラーで抜いたらまた新品を買わなきゃならないですから・・・。下手を打ったときにちょっとこの価格は痛いですね。

用途：

ジャイロキャノピー用

高いです。がこれしかないのでこれを買うしかない。モノタロウオリジナルで互換品あればかなり需要あると思います。