Oリング・フッソ AS568型のレビュー

オートバイのシリンダーヘッドのガスケット代わりに使用しています。耐熱温度も高く問題なく使っています。

AS568-031DをロビンEY18のキャブレターフロート室ガスケットに使用しました。
少し大きめでしたが押し込んだらはまってくれて幅は、丁度良く
ガソリン漏れが止まりました。

ダイハツムーヴ(L175S)のISCV清掃でパッキン交換に使いました。メーカーからはパッキンだけの供給は無く、紛失や交換にはバルブ本体のユニット丸ごと交換しか方法はありませんが、当商品で補えます。純正とほぼ同じサイズで余計なエアー吸い込みもなく問題なく使えています。

ガソリンキャップ本体を買わずに修理できるので、重宝しました。

優良品で満足してます、改善点は得に無いと思います。

商品ラインナップにあったので、感謝です。
シーリング機能も問題ないです。
良い買い物ができたとおもいます。

NAロードスター給油キャップに使用。締め付時の手ごたえが良くなりました。

本来はOリングが省略されている設計の、ケイヒンPB18キャブレターのパイロットスクリューにOリングを追加する際に、このAS568-007Dが丁度良いサイズであった。取り付けに際しては岩田製作所の外径7mm、内径4mm、厚さ0.5mmのステンレス製シムリングを2枚挟み、ネジ山の切られていない押さえスプリングの後ろ側に取り付けた。

取り付け前は幾らパイロットスクリューを調整しても発進時のボコ付き、減速時のアフターファイア、アイドリング不安定が全く解消しなかった個体が、Oリングの追加で全ての不具合が解消。低速やアイドリングの調子が妙に悪い場合、パイロットスクリューやエアスクリューのOリングが如何に大事なものかを痛感させられた。

パイロットスクリューを外した時、スクリューの押さえスプリングが入る部分にネジ山が切られているタイプのものは、元からOリングが取り付けられていないことが多い。キャブレターが新品であれば、雄ねじと雌ねじのネジ山の当たり面だけで十分なシール性が担保されるのだろうが、古くなりねじの当たりにガタが出始めた個体では、やはりOリング無しでは色々な不具合が出てくる。こうした個体の調子を取り戻す際、この規格のOリングが役に立つだろう。

バッチリ修理出来ました。安いし、早いし言うことなしです。

種類も豊富です。また利用します。

純正品だとアセンブリ設定で単品発注できないものでも同等品がネット発注できるので大変助かります。

キャリパー合わせ面にあったリングの交換用に使いました。 純正部品の設定が無く、仕方なしです。 耐ブレーキフルード性があるフッ素系を選びました。 まだ数日しか経っていないので何とも言えませんが、今のところ大丈夫なようです。

当然ですが、サイズが合致合致しているので、問題なし。
フッ素系ですので、ＮＢＲと違いヒビ割れ等発生ない物と推定します。
長期間シール性維持に期待。

イタリアでメーカーを超えて使われる、ピアジオの250ccエンジン。
(整備性はダメダメですが（笑）)
ドレンプラグにジャストsizeです。
モノタロウさんのお陰安価で購入出来て助かっています

張りも、太さも、品質もすばらしいと思います。後は耐久性がどれくらいあるのかだけです。

ホームセンター等に売ってない型でしたが、すぐに届いて助かりました。特に不具合ありません。

磯竿のエンドキャップのパッキンに利用。手持ちの磯竿のエンドキャップのパッキンが経年劣化でボロボロになり代用品を探していました。これで補修しました。

車のガソリンキャップ用Ｏロングとして交換しました。単品では純正ではすでに取り扱いがない為、交換出来てよかった。

耐ガソリンにはフッ素系しかないと思いコレを購入したが、1年後にはかなり膨潤してコネクターの脱着がし辛い状態に…
そしてちょうど2年経過した本日、整備のためにガソリンタンクから外した際に非常に抵抗があり、膨潤で外形が大きくなったせいで取付は無理でした。

予備にもう一組買っておいたので交換、すんなりと脱着できた。
2年の間にガソリン漏れはなかったので問題はないが、耐久性は1年程度と考えて予備をたくさん買っておいたほうが良いですね。

絵を見て、サイズを見て注文しても、実際に　はめてみると若干サイズ太さが違う事があるので、見て購入するのが望ましい。

フュエルコック取付け部の楕円形のパッキンの代わりに使用しました。専用品も売っていますが、はるかに安くすみました。