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スタビライザーリンクのレビュー

独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。
そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。
左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。
スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。
最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。
長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。
ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。
スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。
ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。
ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。
グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。
ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。
左右セットで注文しましたが、箱の中身が違ってます。 色は黒とシルバー。またブッシュの形状も違う。それもそのはず左側の商品はホンダの純正品でした。 GMBの箱に純正部品が何故? ウレシイ誤算でしたが左右で色が違うって見た目がねぇぇ? 後で純正を黒で塗らなくっちゃ。得したのか複雑です。 品物自体は問題なくいい感じです。
この度は、大変申し訳ございません。
別途ご連絡をさせていただきます。何卒宜しくお願いいたします。
MPV用で3cmほど長いので、車高を落としたcx-5 KE に装着、乗った感じがマイルドになったそうです
スタビリンクから、コトコトと異音が出ていたのでこちらの商品に交換し、無事に異音解消しました。ちなみに、黒く塗装してから組み込みました。ナット二個付きです。
純正では、ありませんが問題なく交換できました。
純正と比較すると、ゴムカバーの取り付け方が違います。
純正は、ラバーがワイヤーで固定してありますが、この商品は、ワイヤーで固定しありません。少し不安ですが、純正はワイヤー部分からラバーが破れていましたので、そのような心配はないのではと思います。
他メーカーの社外品は2年もたなかったので、今回GMBを選択。
社外品は耐久性がどうなのかがキモ。
2年でブーツが破れる。日本製?にしてはお粗末。ブーツのみの販売が有れば助かる。
スバル純正流用と言う事で社外品より安価にてショート化することができる。
ただ、マツダ純正も同様にヘックスレンチと14ミリスパナで取り外しをする時ににはサビなどが進行しているとトルクがかけづらく取り外ししにくいのでボルト&ナットの方が良いと思う
全く純正同等品。特に他社の一部には、ロックナットにゆるみ防止線材を絡めたものがあるが、これは、ノルトロックで、適正にロック締めが出来て大満足。3万キロ以上経過したが異常なし。



