スパークプラグ(B～)のレビュー
- 用途：
- 草刈り機(ハンマーナイフ)メンテ用
- 対象商品：
- 32125651
カーボン付着が多いので清掃して使用してきたが、そのバックアップ用に前回は購入しました。今回は、機械に購入時付いていたものもそろそろ限界に近づいてきたと思われるので先に購入したものの清掃交換バックアップ用です。
- 用途：
- ロータリーエンジン用のプラグ交換
- 対象商品：
- 35020842
メーカー純正品と同じ物、パッケージ以外違いが分かりません,がリーズナブルに手に入り感謝しています.。
- 用途：
- 古いオートバイ用
- 対象商品：
- 09990565
NGK製なので商品にはなんの不満もありません。古い車種ようなので近くではなかなか手に入りません。出荷が早く確実なのでモノタロウで購入しています。安心して他の品番のプラグも購入しています。
- 用途：
- 船外機に使用
以前から使用してますが、問題無しです。
価格も安く買えるので、とても助かります。
- 用途：
- レストアには欠かせない
- 対象商品：
- 58119923
昭和50年代の２サイクルオートバイ・・・こんな感じでしたねぇ。
売れる本数も少なくなって来ているでしょうが、大切な材料です。
- 用途：
- ホンダE07Z縦置きターボエンジンに使用。
- 対象商品：
- 52626237
ホンダ純正指定はイリジウムMAX IFR6Cの単極プラグ指定だが、10万キロ無交換だった為、標準プラグ一覧表を元にBMWやアウディが近年純正指定している事が多いBKR6EQU 4極プラグを選択。
日本車(米車メーカーに教わった経緯からも当然ではあるが)やアメリカ車が伝統的に超高回転域に強い、特殊金属使用の細い中心電極の単極プラグを採用する事が多いのに対して、ドイツ車は逆に超高回転域ではやや難があるが、低回転域でのカブリに強く接地電極も減りにくい通常素材の多極プラグを採用してきた経緯があり、近年になって登場したBKR6EQUは高回転域に弱点を抱える多極プラグの欠点を克服するために開発されたのか、普通の多極プラグが中心電極の真横に接地電極が並ぶのに対して、中心電極が接地電極の上にやや突き出したような配置となっており、どちらかというと(低回転域やカブリに非常に弱い)レース用の沿面プラグに近い位置関係となっている。
排ガス規制が強化される前の年式のターボ車の為、混合気の粒子が粗めだろうからイリジウムの単極よりも標準の多極の方が良かろうと判断してこれを導入したが、結果としては自分自身も燃費が確実に0.5km/L以上改善した事をデータロガーから確認し、引渡し後も車にそれ程詳しくない姉ですら「踏んだ感触が明らかに力強くなった」と言う程の感想が得られた。
通常この手の欧州車向け標準プラグは、2極のLKR8A等のように正規ディーラーや正規代理店経由でしか買えないような流通形態になっており、日本国内では時にイリジウムを上回る高額であることも多いのだが、BKR6EQUは有難いことに普通のプラグ扱いの為、モノタローでは600円足らずで購入することが出来る。なお、電極素材が白金やイリジウムでは無くなるため耐久性は10年10万キロとまではいかなくなるだろうが、4極に負荷が分散されるため最低でも5万キロ程度は持つような設計ではないかとは考えている。