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2個のハブの間に緩衝ゴム(ニトリルゴム)をはさみ込んだだけのシンプルな構造のカップリングで、ハブの材質にアルミ合金を採用し、軽量です。 また、軸への取り付けはハブ外周部にストレートエッジをあてるだけで心出しが簡単に行えます。構造がシンプルなため低価格なのも魅力のひとつです。
材質(本体)ハブ:アルミ合金 使用温度範囲(℃)-20~80 材質(スパイダー)ニトリルゴム
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特価
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)12
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)14 軸穴径d2(Φmm)14
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)12
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6.35 軸穴径d2(Φmm)12
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6.35 軸穴径d2(Φmm)10
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6 軸穴径d2(Φmm)6.35
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6 軸穴径d2(Φmm)6
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6 軸穴径d2(Φmm)8
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6 軸穴径d2(Φmm)14
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6.35 軸穴径d2(Φmm)11
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)12
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6.35 軸穴径d2(Φmm)6.35
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)10
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)8
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)9.525
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)14
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)12
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)11
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6.35 軸穴径d2(Φmm)7
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)7 軸穴径d2(Φmm)11
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)10
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)7 軸穴径d2(Φmm)14
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)11
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6.35 軸穴径d2(Φmm)9.525
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6 軸穴径d2(Φmm)12
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)11
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)14
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6 軸穴径d2(Φmm)7
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)11
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6 軸穴径d2(Φmm)10
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)7 軸穴径d2(Φmm)12
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6 軸穴径d2(Φmm)9.525
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)14
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6.35 軸穴径d2(Φmm)8
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)12
1個
7,998 税込8,798
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)9.525
1個
7,998 税込8,798
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)10
1個
7,998 税込8,798
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)6 軸穴径d2(Φmm)11
1個
7,998 税込8,798
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)30 寸法L1(mm)9.5 最大トルク(N・m)4 寸法A(mm)10 寸法D(mm)29 寸法L2(mm)M3 常用トルク(N・m)2 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)14
1個
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