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変速専用ベルトです。屈曲性を高めるために内側をコグ形状としてあります。変速機を小型化し、変速比を大きくとれるように設計されています。

2個のハブ(カップリング)にはさみこむ専用のスパイダー(緩衝ゴム)です。

2個のハブの間に緩衝ゴム(ニトリルゴム)をはさみ込んだだけのシンプルな構造のカップリングで、ハブの材質にアルミ合金を採用し、軽量です。 また、軸への取り付けはハブ外周部にストレートエッジをあてるだけで心出しが簡単に行えます。構造がシンプルなため低価格なのも魅力のひとつです。

構造はシンプルで軽量 2個のハブと緩衝材(スパイダー)により構成されるシンプルな構造で、ハブにアルミ合金を採用し、軽量です。 取り扱いが簡単 軸方向の移動だけでカップリングの連結・分離が可能です。

2個のハブの間にエレメントと呼ばれる緩衝材を挟み込んだシンプルな構造のジョーカップリングで、2種類の硬度と2種類のはめ合いの3種類のエレメントと、下穴品を含めた3種類のハブからお選びいただけます。 高伝達トルク エレメントにポリウレタンエラストマーを採用。そのため伝達トルクは従来のジョーカップリングの2倍以上です。 ノーバックラッシ エレメントに予備圧縮がかかる設計になっているためノーバックラッシでの使用が可能です(Y・Rタイプ) 振動・衝撃を吸収 ゴムの弾性力を持ったポリウレタンエラストマーによって動力を伝達。 振動・衝撃性の吸収性に優れています。 RoSH指令に適合

ロスタテンショナーは、テンショニング、加圧ローラ、ダンパーなどに利用できます。取付けは、センターボルト1本のみで行え、ベルトの適正張力の維持、チェーンのたるみ吸収、コンベアベルトのスクレーパ、加圧ローラなど簡単な取付けが可能です。アームには使用荷重範囲に応じてアイドラーの取付け位置が選択できるよう、あらかじめ2箇所の取付け穴を用意しています。アームが取付いただけの基本形SEモデルです。

2個のハブと緩衝材(スパイダー)により構成されるシンプルな構造です。ハブの材質にアルミ合金を用いているため、軽量で低慣習性が特長です。軸方向の移動だけでカップリングの連結・分離が可能です。構造がシンプルで低価格です。

ロスタテンショナーは、テンショニング、加圧ローラ、ダンパーなどに利用できます。取付けは、センターボルト1本のみで行えます。アームには使用荷重範囲に応じてアイドラーの取付け位置が選択できるよう、あらかじめ2箇所の取付け穴を用意しています。基本形SEモデルとプーリーアイドラーをあらかじめセットしたRSEモデルです。

構造はシンプルで軽量・2個のハブと緩衝材(スパイダー)により構成されるシンプルな構造。

円柱状の材料に螺旋状のスリットを入れた完全一体構造のカップリングです。高力アルミ合金と螺旋状のスリットにより、高剛性で優れたたわみ性を両立しています。低慣性とフレキシブル性を追求しました。

耐熱性ゴム採用と予備圧縮構造により、耐久性と振動・衝撃吸収性にすぐれ、機械装置の騒音も減少します。 ボルト取付式は、メンテナンスや着脱の状況に応じて選択でき、いずれも心出しが容易です。

ロスタテンショナーは、テンショニング、加圧ローラ、ダンパーなどに利用できます。 取付けは、センターボルト1本のみで行えます。 アームには、使用荷重範囲に応じてアイドラーの取付け位置が選択できるよう、あらかじめ2箇所の取付け穴を用意しています。

・基本構造は、ロスタサスペンションユニット内殻にあらかじめアームを取り付けた構造で、外殻はフランジ形状です。・取り付けは、センターボルト1本のみで行え、チェーンのたるみ吸収など簡単な取り付けが可能です。・基本形SEモデルとスプロケットアイドラーをあらかじめセットしたNSEモデルです。

・基本構造は、ロスタサスペンションユニット内殻にあらかじめアームを取り付けた構造で、外殻はフランジ形状です。・取り付けは、センターボルト1本のみで行え、チェーンのたるみ吸収など簡単な取り付けが可能です。・基本形SEモデルとスプロケットアイドラーをあらかじめセットしたNSEモデルです。

・基本構造は、ロスタサスペンションユニット内殻にあらかじめアームを取り付けた構造で、外殻はフランジ形状です。・取り付けは、センターボルト1本のみで行え、チェーンのたるみ吸収など簡単な取り付けが可能です。・基本形SEモデルとスプロケットアイドラーをあらかじめセットしたNSEモデルです。

・基本構造は、ロスタサスペンションユニット内殻にあらかじめアームを取り付けた構造で、外殻はフランジ形状です。・取り付けは、センターボルト1本のみで行え、チェーンのたるみ吸収など簡単な取り付けが可能です。・基本形SEモデルとスプロケットアイドラーをあらかじめセットしたNSEモデルです。

構造はシンプルで軽量・2個のハブと緩衝材(スパイダー)により構成されるシンプルな構造。

振動・衝撃を吸収。コンパクト。優れた耐久性

振動を吸収。樹脂製ブーツを採用することにより、振動を吸収します。小型・計量でノーバックラッシ。ハブとブーツが一体構造のコンパクト設計です。ステッピングモータやエンコーダ等に最適。振動吸収と取付誤差による軸反力が極めて小さいカップリングです。RoHS指令に適合。水銀や鉛等の6物質について使用を禁止するEUの有害化学物質規制「RoHS指令」に適合しています。

・変速専用ベルトです。・屈曲性を高めるために内側をコグ形状としてあります。・変速機を小型化し、変速比を大きくとれるように設計されています。

・変速専用ベルトです。・屈曲性を高めるために内側をコグ形状としてあります。・変速機を小型化し、変速比を大きくとれるように設計されています。

完全一体構造でノーバックラッシ 円柱状の材料に螺旋状のスリットを入れた完全一体構造のカップリングです。 高力アルミ合金と螺旋状のスリットにより、高剛性で優れたたわみ性を両立しています。

円柱状の材料に螺旋状のスリットを入れた完全一体構造のカップリングです。高力アルミ合金と螺旋状のスリットにより、高剛性で優れたたわみ性を両立しています。低慣性とフレキシブル性を追求しました。

・基本構造は、ロスタサスペンションユニット内殻にあらかじめアームを取り付けた構造で、外殻はフランジ形状です。・取り付けは、センターボルト1本のみで行え、チェーンのたるみ吸収など簡単な取り付けが可能です。・基本形SEモデルとスプロケットアイドラーをあらかじめセットしたNSEモデルです。

・基本構造は、ロスタサスペンションユニット内殻にあらかじめアームを取り付けた構造で、外殻はフランジ形状です。・取り付けは、センターボルト1本のみで行え、チェーンのたるみ吸収など簡単な取り付けが可能です。・基本形SEモデルとスプロケットアイドラーをあらかじめセットしたNSEモデルです。

・基本構造は、ロスタサスペンションユニット内殻にあらかじめアームを取り付けた構造で、外殻はフランジ形状です。・取り付けは、センターボルト1本のみで行え、ベルトの張力維持、コンベアベルトのスクレーパ、加圧ローラなど簡単な取り付けが可能です。・基本形SEモデルとプーリアイドラーをあらかじめセットしたRSEモデルです。

比較的低常用トルクで、すぐれたたわみ性を実現しています。 特にLMモデルの全長ロングタイプ(LM-1タイプ)では、偏角を14°まで許容できます。 Mモデルではハブ材質にアルミ合金、コイルばねには丸線材のステンレスを採用しています。

・変速専用ベルトです。・屈曲性を高めるために内側をコグ形状としてあります。・変速機を小型化し、変速比を大きくとれるように設計されています。

・変速専用ベルトです。・屈曲性を高めるために内側をコグ形状としてあります。・変速機を小型化し、変速比を大きくとれるように設計されています。