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ブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキ付き
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋内形
ブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋内形
ブレーキ付き
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキ付き
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋内形
ブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋内形
ブレーキ付き
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋外形
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋外形
ブレーキ付き
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋内形
ブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋内形
CADデータあり
CADデータあり
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
ブレーキブレーキなし
CADデータあり
ブレーキブレーキ付
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
ブレーキブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
ブレーキブレーキ付
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向横形・低速軸方向水平
モーター極数(P)4
CADデータあり
ブレーキブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
CADデータあり
ブレーキブレーキ付
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
ブレーキブレーキなし
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
ブレーキブレーキ付
シリーズ6000SKシリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
CADデータあり
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向取付方向自由
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向取付方向自由
CADデータあり
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
CADデータあり
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向取付方向自由
CADデータあり
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向取付方向自由
CADデータあり
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
CADデータあり
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
CADデータあり
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
ブレーキブレーキ付
使用環境屋内形
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋外形
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
CADデータあり
ブレーキブレーキ付
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向取付方向自由
モーター極数(P)4
タイプ三相モータ(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式脚取付
電源三相
使用環境屋内形
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