バイク部品 ：「回転 シリンダ」の検索結果

排気量はそのままに、シリンダーヘッドをSE-PRO化させるレースレギュレーションに合わせたキットです。 同じ排気量とは思えない、高回転域まで一気に吹け上がるパワーフィーリングや過酷なレース環境に耐えうる鍛造ピストンの採用、さらにはフリクションロスを低減するSEロッカーアームやチタンナットの付属等、レースでの使用を念頭に置いた設計です。

ノーマルシリンダーヘッドに対応する進化版ハイカムシャフト。より高回転域で伸びる特性を実現させています。

グロムのノーマルシリンダーヘッドに対応するハイカムシャフトです。タイプ1は中回転域でのパワーの盛り上がりを重視、タイプ2は高回転域でのパワーの盛り上がりを重視しています。 ○バルブタイミング角度 (ノーマルシリンダーヘッド使用時) INバルブ OPEN 8°BTDC CLOSE 46°ABDC EXバルブ OPEN 40°BBDC CLOSE 12°ATDC 1mmリフト時参考値 ○ノーマルエンジン使用可 ※デコンプ機能はありません。 ※装着にはI-MAPが必要です。 グロム JC61全車種

グロムのノーマルシリンダーヘッドに対応するハイカムシャフトです。タイプ1は中回転域でのパワーの盛り上がりを重視、タイプ2は高回転域でのパワーの盛り上がりを重視しています。 ○バルブタイミング角度 (ノーマルシリンダーヘッド使用時) INバルブ OPEN 7°BTDC CLOSE 36°ABDC EXバルブ OPEN 37°BBDC CLOSE 9°ATDC 1mmリフト時参考値 ○ノーマルエンジン使用可 ※デコンプ機能はありません。 ※装着にはI-MAPが必要です。 ●下記のノーマルシリンダーヘッドに適合 グロム JC61全車種

レースレギュレーションに合わせて排気量は100ccのままパワーアップ。DOHCシリンダーヘッドと専用のピストンに加え、ボア径の拡大とショートストローク化により超高回転域までパワーが持続する幅広いパワーバンド特性が魅力です。

チューニングビギナーに最適なFI車専用LIGHTボアアップキットです。パワーアップは勿論、セッティングまでトータルで考慮したパーツをパッキング。 ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用でき、高回転域での伸びを実現するハイカムシャフトと大容量インジェクターを付属しています。 ※パワーパック50からのバージョンアップ用として、カム無し仕様も設定。 ※別途i-mapが必要です。

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) 3段コアコンデンサー 取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダーです。 ※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可 グロム JC61全車種 メーカー製164/181ccボアアップKIT対応

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 ●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 ●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 ●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 ●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) ○3段コアコンデンサー ○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダーです。 ※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可 グロム JC61全車種 ●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 ●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 ●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 ●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 ●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) ○3段コアコンデンサー ○ユニオンニップル：ブルー仕様 ○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。 ※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可グロム JC61全車種 ●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応 ●メーカー製クラッチカバーKIT対応

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) 5段コアコンデンサー ユニオンニップル：ブラック仕様 取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。 ※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可 グロム JC61全車種 メーカー製164/181ccボアアップKIT対応 メーカー製クラッチカバーKIT対応

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 ●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 ●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 ●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 ●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) ○3段コアコンデンサー ○ユニオンニップル：ブラック仕様 ○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。 ※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可 グロム JC61全車種 ●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応 ●メーカー製クラッチカバーKIT対応

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) 3段コアコンデンサー ユニオンニップル：ブルー仕様 取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。 ※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可グロム JC61全車種 メーカー製164/181ccボアアップKIT対応 メーカー製クラッチカバーKIT対応

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 ●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 ●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 ●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 ●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) ○3段コアコンデンサー ○ユニオンニップル：ブラック仕様 ○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。 ※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可 グロム JC61全車種 ●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応 ●メーカー製クラッチカバーKIT対応

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 ●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 ●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 ●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 ●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) ○5段コアコンデンサー ○ユニオンニップル：ブラック仕様 ○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。 ※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可 グロム JC61全車種 ●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応 ●メーカー製クラッチカバーKIT対応

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 ●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 ●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 ●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 ●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) ○3段コアコンデンサー ○ユニオンニップル：ブラック仕様 ○取り出し口はメーカー製クラッチカバーKITです。 グロム JC61全車種 ●メーカー製クラッチカバーKIT対応

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) 3段コアコンデンサー ユニオンニップル：ブラック仕様 取り出し口はメーカー製クラッチカバーKITです。 グロム JC61全車種 メーカー製クラッチカバーKIT対応