バイク用オイルポンプ

4ミニ系エンジンカスタムする際に、同時装着が望ましい、デイトナが開発した、強化パーツ類。

加工用工具付きなので、簡単に加工出来ます。 カスタムエンジンに必要なパーツです。 吐出量は今までの最高の3倍を実現(6Vモンキー比較)。排気量をアップすることで発熱量が多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却させます。 スーパーオイルクーラーの性能をさらに引き出すにはこの大容量のオイルポンプ「スーパーオイルポンプ3.0」に交換が必要になります。 6V車の場合3.0倍、12V車の場合1.8倍になります。

4ミニ系エンジンカスタムする際に、同時装着が望ましい、デイトナが開発した、強化パーツ類。

KITACO製クランクシャフトに交換する際に必要になるスピンドルSETです。径を細くする事で、クランクウェブとの干渉を防ぎます。

オイル流量はノーマル(6V)の約3倍。

吐出量約3倍(50ccエンジン ノーマルポンプ比) 凹型ドライブシャフト

オイル流量はノーマル(12V)の約2倍です。シャフト形状凹型。

GROM(JC92)/モンキー125(JB03)/C125(JA58)

エイプ系エンジンに装着することが出来る大容量オイルポンプキットです。エイプ100の純正オイルポンプと比較して、25%増の吐出量になります。 排気量アップ等のチューニングにより、発熱量が多くなったエンジンにより多くのオイルを循環させることで、より一層冷却させます。 TAKEGAWA製5ディスク強化クラッチキット(02-01-0310)と同時装着する事で1次減速比が変更され、オイルポンプ回転数を増速することが出来る為、更にオイル吐出量を増加することが出来ます。 純正オイルポンプとの吐出量比較(エイプ50：106%増、エイプ100：25%増)

アルミ削り出しのおしゃれなフィラーキャップです。

オイル吐出量を増大させる事により、冷却性能の低下やオイルクーラー装着時の油圧低下を防ぐグロム用スーパーオイルポンプKITです。ハイチューニングを施したエンジンの必須パーツです。オイルポンプローターの厚みをノーマルから約40%増やす事によって、オイルポンプ吐出量を増やす事ができます。排気量アップやオイルクーラーとの併用時にオイル循環量を増やすことで冷却効果の向上が期待できます。

グランドAXIS(5FA2以降モデル)のOILポンプを改造して大容量ポンプにするモディファイプレートKITです。 大容量OILポンプASSYはグランドAXIS(5FA1型のみ)の対応で、多くのグランドAXIS(5FA2/5FA3)には使えません。 これは5FA2型以降のグランドAXISはOILポンプがソレノイド制御タイプとなり、今までのワイヤー式とは全く構造が違うせいでした。 そこでメーカー社では複雑な計算と大手精密機器製作会社との技術提携により、ノーマルのポンプの吐出量を制御しているプレートそのものを設計/製作しました。 この部品をノーマルポンプの部品と組替えることで一回の工程で吐出されるOILの量が増えますのでソレノイド制御されててもエンジン内に入るOILの絶対量も増やすことができます。 ボアアップKITを組み込んだ車両など、わずらわしい混合ガソリンを作る手間が省けるリーズナブルで便利なアイテムです。

2サイクルエンジンOILが増量供給出来る強化OILポンプです。AXIS90系/グランドAXIS系ボアアップ車/GTマシン(公道最速チューン車)に便利なアイテム。ボアアップ車用の強化大容量ポンプKITです。馬力を上げる為にボアアップ/ストロークUP等をした場合どうしてもレース用混合ガソリン仕様と違い「2サイクルOILの供給」に大きな問題を抱えていました。排気量が大きくなった分絶対にOILも増量させないと焼きつき等のトラブルは避けられません。しかしノーマルのOILポンプはたとえワイヤーを引っ張ってもOILポンプが持っている吐出量以上はOILが送られず「ただ早い段階にOILポンプが全開になるだけ」と言う事になり、結果不足する分のOILをガソリンタンクに入れて薄い混合ガソリンとOILポンプからのOILでまかなっているのが現実でした。 そこで純粋に吐出量の多い「大容量OILポンプ」を開発しました。ボアアップしたマシンに取り付けるとオイル吐出量が増えますから、排気量UPによるOIL供給不足を補えます。 もちろんわずらわしい「ガソリンタンク内に不足する分のOILを入れる」と言う事ももう必要ありません。GTマシン待望の大容量のOILポンプです。 車種はAXIS90系のボアアップ車100cc～110cc用とそれより大きなグランドAXIS100系対応の110cc～130cc用の二種類です。 AXIS90系にボア/ストロークUPした排気量120ccクラスのマシンには110cc～130cc用が使用出来ます。 YAMAHA系の2サイクル主力エンジン専用で、純正同様にカムによる増減式ですので、ワイヤーのセットUPである程度の吐出量セッティングも可能です。 もちろんボア/ストロークUP車どちらにもOK!ノーマルと同様の取り付け方でOKの完全ボルトON設計です。

エンジン各部へ圧送されるオイル量、油圧、各部のオイルレベルを適正にする為、ノーマル比約1.8倍増加を採用しております。 適正量のオイルが循環することで、駆動部の部品負担を軽減します。 又、排気量をアップすることで発熱量の多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却出来ます。 オイルクーラーの性能を更に引き出すには、本製品の同時装着が必要になります。 オイルポンププレート固定ボルトには、クラッチハウジングの干渉を防止する為、専用ボルトを採用。

エンジン各部へ圧送されるオイル量、油圧、各部のオイルレベルを適正にする為、ノーマル比約3.0倍増加を採用しております。 適正量のオイルが循環することで、駆動部の部品負担を軽減します。 又、排気量をアップすることで発熱量の多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却出来ます。 オイルクーラーの性能を更に引き出すには、本製品の同時装着が必要になります。 専用ボルト採用 オイルポンププレート固定ボルトには、クラッチハウジングの干渉を防止する為、専用ボルトを採用。

完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。