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燃料ポンプの蓋(ロックリング・リテーナー)の脱着に使用する可変サイズのレンチです。 サイズ調整が可能なため、幅広い適応サイズで多くの車種に使用できます。 3つのツメでロックリングをがっちり固定します。

噴射タイミング調整に使用します。

180°首振り

樹脂製の燃料ポンプキャップ専用工具。 爪はキャップに対しR状に加工してあるため、しっかりとキャップを保持できます。

亜鉛メッキ、耐食仕上げ 手動グリースガンでのみ使用できます。 ピンポイント潤滑用のユニバーサルジョイントやその他のアプリケーションでの使用に最適です 保護キャップ付

タイミングチェーン用。

普通車の燃料ポンプや大型トラックのフェールゲージに使用しているタンクキャップの脱着が簡単に行えます。

燃料タンクキャップの取り外しに使用します。

カムの位置合わせに使用します。

インジェクターの脱着に使用します。

トヨタ車の固い燃料。 タンクキャップ専用。

シトロエンのインジェクションポンプのマウントスクリュー用。

燃料タンクキャップの取り外しに使用します。

燃料と空気を混合してシリンダー内に吸入し、スパークプラグによる強制着火をおこなうガソリンエンジンに対し、ディーゼルエンジンでは、空気のみを吸入・圧縮し高温高圧となったシリンダー内に燃料を噴射することで、燃料の自己着火により燃焼をおこないます。このため、燃料噴霧の状態が、着火及びその後の燃焼状態に大きく影響し、ディーゼルエンジンが元来本質的に抱えるリスクとして、噴霧の悪化は、白煙の増加・ススの増加・燃費の悪化・パワーダウンなど様々な問題を誘発します。悪化した噴霧のまま燃焼を続けることで、過剰なススの発生・堆積によるDPF(ディーゼルパティキュレートフィルター)の故障や、カーボンスラッジによる、EGR(排気再循環)バルブ、ターボ等の機械的故障も誘発します。