「ウレタンスプリング」の検索結果

ポリウレタンより圧縮タワミが深くとれ(約50%)、通常ゴムにない強力な圧縮荷重が得られる。(通常ゴムの約2倍) 圧縮50%前後まで線状に変化し、50%の最大荷重で使用しても負担はポリウレタンより少なく長い寿命が得られる。 コイルスプリングと同サイズでも、より大きなストロークがとれるので受圧面積が少なくてすむ。 自由長を用途に応じて適宜の寸法に切断して使用することが出来る。 軽量で金属に負けない優れた耐摩耗性がある。 化学的特性はポリウレタンと全く同じで、耐油、耐薬品、耐老化に優れている。

金属ばねやゴムクッションと比較して高いばね定数を持ち、ばね出し力に優れています。 高い反発力を出すために、サイズを小さく、使用個数も減らすことができます。 狭いスペースにセットでき、取り付け時間も短縮され、生産性向上に役立ちます。 ダイスとして使用する場合、芯出しに要する時間は1分間もあれば十分で、金型研削時間が少なくて済みます。

クッションゴム(一般機械の防振緩衝用) 形状が簡単 ： ほかの防振ゴムに比べ形状が簡単で経済的です。 取付けが容易 ： 中央の穴を通してボルトで容易に取付けられます。 簡単に加工が可能 ： ナイフ、グラインダー等で切断あるいは研磨し、形状を変えることにより容易にばね定数を変えられ、所要の防振支持ができます。 ゴムスプリング(振動機械の振動ばね用) 組込みが簡単 ： 簡単な形状で容易に振動機械に組込むことができます。 大振幅が得られる ： 振動機械に必要な大きな振動幅が得られます。 良好な耐久性 ： 発熱が小さく長期間の耐久性があります。

【スプリングとして使用される場合】。金属バネやゴムクッションと比較して高いばね定数をもち、はね出し力にすぐれています。高い反発力をだすためにサイズを小さく、使用個数も減らすことができます。狭いスペースにセットでき、取付時間も短縮され、生産性向上に役立ちます。【バルジ加工に使用される場合】。液圧を使用する場合と比較して非常に作業性がよくなります。従来のゴムと比較して耐久性は7倍以上です。

ポリウレタンより圧縮タワミが深くとれ(約50%)、通常ゴムにない強力な圧縮荷重が得られる。(通常ゴムの約2倍) 圧縮50%前後まで線状に変化し、50%の最大荷重で使用しても負担はポリウレタンより少なく長い寿命が得られる。 コイルスプリングと同サイズでも、より大きなストロークがとれるので受圧面積が少なくてすむ。 自由長を用途に応じて適宜の寸法に切断して使用することが出来る。 軽量で金属に負けない優れた耐摩耗性がある。 化学的特性はポリウレタンと全く同じで、耐油、耐薬品、耐老化に優れている。

一般的なクッションゴムです。

形状が簡単。 取付けが容易。 簡単な加工(ナイフ、グラインダー等で切断あるいは研磨)で所要のバネ定数が得られる。 ゴム材料はJIS K 6386(防振ゴムのゴム材料)種類A(天然ゴム系)に適合したゴムを使用。

経済性、耐熱性、耐水性、耐油性、耐酸性、耐アルカリ性、耐候性、耐老化性

ガンとホースがセットになって取り扱いが便利です。伸縮性が強く、作業性が優れています。高温多湿下での水分やカビによる侵食劣化が少ないです。先端流量調節機付ダスター採用。

機械的強度、耐摩耗性、耐油性、耐寒性、耐オゾン性

伸縮性が強く、作業性が優れています。高温多湿下での水分やカビによる侵食劣化が少ない。

取付けが容易。ナイフ・グラインダー等で簡単に加工が可能。

ホースバンド不要!ウレタンホースを簡単・確実に装着!スプリングナット付きはホース折れの心配を解消。ハイカプラタイプとハイカプラ200タイプでシリーズ化。また、ホース折れを防止するスプリングナット付きも用意されています。ホース移動の際、「引っ掛け」の原因となるホースバンド締め付けねじの突出がありません。ホースへの取り付けは、ニップルに差し込みナットを締めるだけで簡単です。ホース外周面を締め付けるため、ホースの抜けや流体の流出が起こりにくい構造です。

ホースバンド不要!ウレタンホースを簡単・確実に装着!スプリングナット付きはホース折れの心配を解消。ハイカプラタイプとハイカプラ200タイプでシリーズ化。また、ホース折れを防止するスプリングナット付きも用意されています。ホース移動の際、「引っ掛け」の原因となるホースバンド締め付けねじの突出がありません。ホースへの取り付けは、ニップルに差し込みナットを締めるだけで簡単です。ホース外周面を締め付けるため、ホースの抜けや流体の流出が起こりにくい構造です。

高度の弾性と機械的強度を兼ね備えた高分子化合物で、金属や他のプラスチックにまさる耐摩耗性、ゴムでは考えられない耐油性など優れた特性を持っています。

金属製の1/4の軽さ。樹脂採用により、工具・機器等に抵触しても傷を付ける心配無し。

機械的強度、耐摩耗性、耐油性、耐寒性、耐オゾン性

車輪は耐摩耗性・高弾性の高荷重ウレタンExtrathane <Blickle Extrathane>ポリウレタンタイヤとキャストアイロン(鋳鉄)芯金の組み合せによる重荷重用車輪です。車軸用グリースニップル付です。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているため、グリースの追加注入無しでも静かで滑らかに回転します。 自在・固定が同じ取付ピッチです。

ホースの接続や取扱いが簡単な単動式油圧パンチャ。ポンチ・ダイスのクリアランスの最小化が、打ち抜き音を低減しています。また、復元力の強い特殊ウレタンスプリングを採用しており、各種鋼材への穴あけ加工を行います。

自在旋回部にはスラストベアリングとテーパーローラーベアリングを装備しています。 車輪は耐摩耗性・高弾性の高荷重ウレタンExtrathane <Blickle Extrathane>ポリウレタンタイヤとキャストアイロン(鋳鉄)芯金の組み合せによる重荷重用車輪です。車軸用グリースニップル付です。 車輪には密封型ラジアルボールベアリングを使用しているため、グリースの追加注入無しでも静かで滑らかに回転します。 自在・固定が同じ取付ピッチ

フォークそのものがスプリングのユニークなスタイルのキャスタです。 トーションスプリングの採用で全方向からの衝撃・振動をやわらげ、なおかつ騒音の発生も減少します。 2種類の荷重設定があります。 TS4(線径4mm)：緩衝荷重～10Kg/最大許容荷重～20kg TS6(線径6mm)：緩衝荷重～50Kg/最大許容荷重～70kg 緩衝により車輪回転部への負担が少なく長持ちします。 ステンレス製プレートタイプの金具です。

けん引10km/h以下の仕様です。 車輪には強度に自信のSISIKU独自のボックススタイルを採用しています。 センタースプリング方式の採用で全方向からの衝撃・ 振動をやわらげ(特許第3689482号)、なおかつ騒音の 発生も減少します。 緩衝することにより旋回部・車輪旋回部への負担が少なく長く使えます。 車輪は耐衝撃性・耐油性のUWウレタン車輪です。

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けん引10km/h以下の仕様です。 車輪には強度に自信のSISIKU独自のボックススタイルを採用しています。 センタースプリング方式の採用で全方向からの衝撃・ 振動をやわらげ(特許第3689482号)、なおかつ騒音の 発生も減少します。 緩衝することにより旋回部・車輪旋回部への負担が少なく長く使えます。 車輪は耐衝撃性・耐油性のUWウレタン車輪です。

ホースの接続や取扱いが簡単な単動式油圧パンチャ。ポンチ・ダイスのクリアランスの最小化が、打ち抜き音を低減しています。また、復元力の強い特殊ウレタンスプリングを採用しており、各種鋼材への穴あけ加工を行います。

けん引10km/h以下の仕様です。 車輪には強度に自信のSISIKU独自のボックススタイルを採用しています。 センタースプリング方式の採用で全方向からの衝撃・ 振動をやわらげ(特許第3689482号)、なおかつ騒音の 発生も減少します。 緩衝することにより旋回部・車輪旋回部への負担が少なく長く使えます。 車輪は耐衝撃性・耐油性のUWウレタン車輪です。

ホースの接続や取扱いが簡単な単動式油圧パンチャ。ポンチ・ダイスのクリアランスの最小化が、打ち抜き音を低減しています。また、復元力の強い特殊ウレタンスプリングを採用しており、各種鋼材への穴あけ加工を行います。長穴可

低速4km/h以下の仕様です。 車輪には強度に自信のSISIKU独自のボックススタイルを採用しています。 センタースプリング方式の採用で全方向からの衝撃・ 振動をやわらげ(特許第3689482号)、なおかつ騒音の 発生も減少します。 緩衝することにより旋回部・車輪旋回部への負担が少なく長く使えます。 車輪は耐衝撃性・耐油性のUWウレタン車輪です。

低速4km/h以下の仕様です。 車輪には強度に自信のSISIKU独自のボックススタイルを採用しています。 センタースプリング方式の採用で全方向からの衝撃・ 振動をやわらげ(特許第3689482号)、なおかつ騒音の 発生も減少します。 緩衝することにより旋回部・車輪旋回部への負担が少なく長く使えます。 車輪は耐衝撃性・耐油性のUWウレタン車輪です。

ホースバンド不要!ウレタンホースを簡単・確実に装着!スプリングナット付きはホース折れの心配を解消。 ハイカプラタイプとハイカプラ200タイプでシリーズ化。 ホース移動の際、「引っ掛け」の原因となるホースバンド締め付けねじの突出がありません。 ホースへの取り付けは、ニップルに差し込みナットを締めるだけで簡単です。 ホース外周面を締め付けるため、ホースの抜けや流体の流出が起こりにくい構造です。

低速4km/h以下の仕様です。 車輪には強度に自信のSISIKU独自のボックススタイルを採用しています。 センタースプリング方式の採用で全方向からの衝撃・ 振動をやわらげ(特許第3689482号)、なおかつ騒音の 発生も減少します。 緩衝することにより旋回部・車輪旋回部への負担が少なく長く使えます。 車輪は抗菌性・高弾性・耐油性のWUW抗菌ホワイトウレタン車輪です。