「グラスウール マフラー」の検索結果

「最近マフラーの音が大きくなった」と思ったことはありませんかそんな時はまずサイレンサー内部のグラスウールの交換時期です。経年変化で焼けてしまったグラスウールを新品に交換すればバッチリ音量は下がります。クロスタイプはマットの外側を網目状のクロスでカバー。繊維の飛散と偏りを防止します。

マフラー関連のメンテナンス素材を沢山ラインナップ!

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断熱効果があり、不燃材料です。 表面にアルミガラスクロス箔を張りつけています。 必要寸法にカット後使用して下さい。

インナーパイプASSYで交換するインナーサイレンサー。サイレンサー内径に合ったサイズのものを選択する汎用タイプ。お買い求めの際は必ず使用中のマフラー内径を測ったうえで、適合する商品をお選びください。

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幅広・長尺なので効率良い施工が出来ます。曲面の施工が容易です。

筒型形状のため容易に装着可能。切り込み済。カッター等でカットOK。

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音量を抑制します。グラスウールの拡散を防止します。

経年変化による消音効果低下時等、交換することで消音効果を向上します。

マフラー・エンジン等の熱からFRP製等の低防熱性パーツを保護します。 ステンワイヤー付 耐熱500度

ショート管(42.7Φ)用 インナーサイレンサー ネジ付き。 飛散しにくい圧縮グラスウールを使用。

マフラー関連のメンテナンス素材を沢山ラインナップ!

セラミックウールシリーズに代わる消音グラスウール。 セラミックウールと同等以上の耐熱温度を持つシリカウールが新たにラインナップ。 耐熱800℃の3サイズと耐熱1000℃の仕様を1サイズ設定。

飛散しない。連続する圧縮ガラス繊維(糸)で編みこまれているので、作業中にガラス繊維が飛び散ることがありません。その為、マスクやグローブやゴーグルをつけずに素手による作業が可能。だから、人に優しい。 作業効率に優れる。アコスタフィルはシート状なのでパンチングパイプに巻きやすく、圧縮ガラス繊維は熱が加わると膨張するのでサイレンサーに簡単に挿入が出来るサイズで巻き付ければOK。外側にマスキングテープで止める程度で済むので取り扱いが楽である。 耐久性が高い。従来のグラスウールマットは短いガラス繊維の集合体なので取り扱い時や使用過程で飛散してしまうがアコスタフィルは連続したガラス繊維で編みこんでいる為、飛散せずに耐久性が高い。 耐熱温度が高い。従来のEグラスの耐熱温度は800℃～850℃。新しく開発したECRグラスの採用で耐熱温度870℃～900℃を実現。これは現在、他メーカーには無い設定温度。 消音効果に優れる。ガラス繊維を束にして圧力をかけて糸状にした圧縮ガラス(糸)を採用。その糸を編みこんでシートにしている為、充填容量を増やすことが可能になり、従来品より消音効果が高い。

パイプカバータイプ(筒状成形品)のグラスウールです。 表面材はアルミクラフト紙を使用。 2つ割りで自由蝶番式。 アルミクラフト紙に両面テープがついているので、ワンタッチで仮留めが可能です。 必要寸法にカット後使用してください。

ショート管(60Φ)用 インナーサイレンサー ネジ付き。 飛散しにくい圧縮グラスウールを使用。

ショート管(60Φ)用 インナーサイレンサー ネジ付き。 飛散しにくい圧縮グラスウールを使用。

ショート管(70Φ)用 インナーサイレンサー ネジ付き。 飛散しにくい圧縮グラスウールを使用。

メーカー名：エスアンドエスサイクル。メーカー品番：551-0003。Mk45用絶縁消音材。タイプ：Mk45。材質[素材]：グラスウール

ショート管(50Φ)用 インナーサイレンサー ネジ付き。 飛散しにくい圧縮グラスウールを使用。

ショート管(50Φ)用 インナーサイレンサー ネジ付き。 飛散しにくい圧縮グラスウールを使用。

インナーパイプASSYで交換するインナーサイレンサー。サイレンサー内径に合ったサイズのものを選択する汎用タイプ。お買い求めの際は必ず使用中のマフラー内径を測ったうえで、適合する商品をお選びください。

ショート管(70Φ)用 インナーサイレンサー ネジ付き。 飛散しにくい圧縮グラスウールを使用。

ショート管(42.7Φ)用 インナーサイレンサー ネジ付き。 飛散しにくい圧縮グラスウールを使用。

ショート管(70Φ)用 インナーサイレンサー ネジ付き。 飛散しにくい圧縮グラスウールを使用。

音量を抑制します。 安全使用温度は、600度以下です。

無機質のグラスウール及び表面特殊処理により、水分や光によって劣化しません。

無機質のグラスウール及び表面特殊処理により、 水分や光によって劣化しません。

フルエキゾーストマフラー「PF-2」は、SUS304材を使用し、ステンレスサイレンサー・エキゾーストパイプと共にポリッシュ仕上げ。内部はSUSウールとグラスウールの二層巻きとし、グラスウール飛散による、音量の経年変化を極力抑えた仕様となっております。性能面においてはDYNOJETによるパワーチェックを繰り返し、排気音を抑えながら高回転速での伸びを実現、取付けに必要なボトル・エキゾーストガスケット類も付属しております。

・サイレンサー 独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサー『RAPTOR(ラプター)』を搭載し、低回転域及び高回転域において純正マフラーを上回る快適な走行性能を発揮します。 フラットなトルク特性に仕上げている為、とても扱い易く、走行性能の飛躍的なアップを実現します。 音質は、重低音質。 155ccとは思えないほど存在感のある重低音質でありながら紳士的で、うるさ過ぎず静か過ぎない、程良いボリュームのサウンドです。 多段圧縮膨張構造は、その構造自体が消音効果を生み出すので、グラスウールの劣化などの使用経年による著しい音量増大を発生させません。 アウターパイプには、以下3種類の素材をラインナップしております。 1..ステンレス SU304/鏡面処理 2.チタン TP270 3.ブルーグラデーションチタン TP270 ・エキゾーストパイプ 過酷な使用条件に対して高い耐性を与える為、SUS304 ステンレスをマテリアルに採用しております。 その曲線(取り回し)は、メーカーがマフラー開発で重視している「車体との一体感」を具現化したものです。 ・環境性能 近接排気騒音規制・加速走行騒音規制・排出ガス規制、3種類の規制全てを基準値に抑え、その証である「政府認証」を取得したエキゾーストシステムです。 安心して公道走行をお楽しみ頂けます。 ・製品精度 TQC(Total Quality Control：全社的品質管理)によって高められたその精度は、マフラー取り付け時、容易に確かめる事が可能です。 製品の企画設計部門や製造部門だけでなく、販売部門、アフターサービス部門などの全プロセスで総合的に品質管理を行い、良質な製品を出荷いたします。

走行性能を重視したメーカーオリジナルマフラーブランドの中で、最もハイグレードなフルエキゾーストマフラーです。 エキゾーストパイプは、CYGNUS-X125に搭載されている『E3T5E型式エンジン』のポテンシャルを最大限引き出せるように3種類の異なるパイプ径を組み合わせ、それぞれのパイプ長をミリ単位で調整し、さらに、デザイン性も高めながら設計をしました。 また、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、異なるパイプ径の結合も過酷な走行条件に耐え得る最適な方法で行い、溶接しております。 エンジンに近い位置に設置されているO2センサーは、純正センサーをそのまま使用する事が可能です。 スクーターレースへの参戦や公道における長期的な実走行テストを繰り返しながら独自に開発した”多段圧縮膨張構造サイレンサー”を搭載。 『より優れた性能』を追求する為、要改善点が見つかる度に細かな仕様変更を行い、バージョンアップを重ねてきました。 エキゾーストパイプと同様に、走行性能だけでなく、耐久性能に関しても様々な走行条件を試し、そのデータをもとに細部に至るまで強度計算しております。 サウンドは、至って重低音質。単気筒特有の荒々しい排気脈動をマイルドにし、心地よいサウンドを奏でます。 また、グラスウールの経年劣化による大幅な音量増大という課題に有力な”多段圧縮膨張構造”は、長年使用したサイレンサーと新品状態との音量ギャップを最大限抑える為、上質なサウンドを長期間にわたってお楽しみ頂けます。

走行性能を重視したメーカーオリジナルマフラーブランドの中で、最もハイグレードなフルエキゾーストマフラーです。 エキゾーストパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、異なるパイプ径の結合も過酷な走行条件に耐え得る最適な方法で行い、溶接しております。 スクーターレースへの参戦や公道における長期的な実走行テストを繰り返しながら独自に開発した”多段圧縮膨張構造サイレンサー”を搭載。 『より優れた性能』を追求する為、要改善点が見つかる度に細かな仕様変更を行い、バージョンアップを重ねてきました。 エキゾーストパイプと同様に、走行性能だけでなく、耐久性能に関しても様々な走行条件を試し、そのデータをもとに細部に至るまで強度計算しております。 サウンドは、至って重低音質。単気筒特有の荒々しい排気脈動をマイルドにし、心地よいサウンドを奏でます。 また、グラスウールの経年劣化による大幅な音量増大という課題に有力な”多段圧縮膨張構造”は、長年使用したサイレンサーと新品状態との音量ギャップを最大限抑える為、上質なサウンドを長期間にわたってお楽しみ頂けます。 純正マフラーの”扱い易い出力特性”を可能な限り維持したまま、よりマシンに躍動感を与えるこちらのフルエキゾーストマフラーは、クセの無いフラットな特性で、日常の走りに”余裕”を生み出します。 危険回避の為、急に必要とされる機動力や加速力は、安全に公道を走行する上で、欠かせない性能です。

走行性能を重視したメーカーオリジナルマフラーブランドの中で、最もハイグレードなフルエキゾーストマフラーです。 エキゾーストパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、異なるパイプ径の結合も過酷な走行条件に耐え得る最適な方法で行い、溶接しております。 スクーターレースへの参戦や公道における長期的な実走行テストを繰り返しながら独自に開発した”多段圧縮膨張構造サイレンサー”を搭載。 『より優れた性能』を追求する為、要改善点が見つかる度に細かな仕様変更を行い、バージョンアップを重ねてきました。 エキゾーストパイプと同様に、走行性能だけでなく、耐久性能に関しても様々な走行条件を試し、そのデータをもとに細部に至るまで強度計算しております。 サウンドは、至って重低音質。単気筒特有の荒々しい排気脈動をマイルドにし、心地よいサウンドを奏でます。 また、グラスウールの経年劣化による大幅な音量増大という課題に有力な”多段圧縮膨張構造”は、長年使用したサイレンサーと新品状態との音量ギャップを最大限抑える為、上質なサウンドを長期間にわたってお楽しみ頂けます。 純正マフラーの”扱い易い出力特性”を可能な限り維持したまま、よりマシンに躍動感を与えるこちらのフルエキゾーストマフラーは、クセの無いフラットな特性で、日常の走りに”余裕”を生み出します。 危険回避の為、急に必要とされる機動力や加速力は、安全に公道を走行する上で、欠かせない性能です。

多段圧縮膨張構造サイレンサー”RAPTOR”を搭載しました。 グラスウールに依存する消音ではなく、独自のサイレンサー内部構造により音量・音質を調整する事で、経年変化による音量増大を最小限に抑えます。 音質は、紳士的でありながら存在感のある超重低サウンドを奏で、ライディングの楽しさを飛躍的にアップさせます。 テールパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類の中からお好みの材質をお選び頂けます。 当製品は、安心して公道走行をお楽しみ頂ける『政府認証取得マフラー』です。

・サイレンサー 独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサー『RAPTOR(ラプター)』を搭載し、低回転域及び高回転域において純正マフラーを上回る快適な走行性能を発揮します。 フラットなトルク特性に仕上げている為、とても扱い易く、走行性能の飛躍的なアップを実現します。 音質は、重低音質。 155ccとは思えないほど存在感のある重低音質でありながら紳士的で、うるさ過ぎず静か過ぎない、程良いボリュームのサウンドです。 多段圧縮膨張構造は、その構造自体が消音効果を生み出すので、グラスウールの劣化などの使用経年による著しい音量増大を発生させません。 アウターパイプには、以下3種類の素材をラインナップしております。 1..ステンレス SU304/鏡面処理 2.チタン TP270 3.ブルーグラデーションチタン TP270 ・エキゾーストパイプ 過酷な使用条件に対して高い耐性を与える為、SUS304 ステンレスをマテリアルに採用しております。 その曲線(取り回し)は、メーカーがマフラー開発で重視している「車体との一体感」を具現化したものです。 ・環境性能 近接排気騒音規制・加速走行騒音規制・排出ガス規制、3種類の規制全てを基準値に抑え、その証である「政府認証」を取得したエキゾーストシステムです。 安心して公道走行をお楽しみ頂けます。 ・製品精度 TQC(Total Quality Control：全社的品質管理)によって高められたその精度は、マフラー取り付け時、容易に確かめる事が可能です。 製品の企画設計部門や製造部門だけでなく、販売部門、アフターサービス部門などの全プロセスで総合的に品質管理を行い、良質な製品を出荷いたします。

各車ごとに、インパクトを与えつつもバランスのとれた最適なテールデザインを施しました。主要素材はテール/サイレンサー/パイプ部に、高品質の証SUS304を。消音材には、業界初の「Advantex※グラスウール」を採用。上質の存在感とスポーツ性能を併せ持つ、新たな「ドレスアップ・スタンダード」の提案です。

走行性能を重視したメーカーオリジナルマフラーブランドの中で、最もハイグレードなフルエキゾーストマフラーです。 エキゾーストパイプは、CYGNUS-X125に搭載されている『E3T5E型式エンジン』のポテンシャルを最大限引き出せるように3種類の異なるパイプ径を組み合わせ、それぞれのパイプ長をミリ単位で調整し、さらに、デザイン性も高めながら設計をしました。 また、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、異なるパイプ径の結合も過酷な走行条件に耐え得る最適な方法で行い、溶接しております。 エンジンに近い位置に設置されているO2センサーは、純正センサーをそのまま使用する事が可能です。 スクーターレースへの参戦や公道における長期的な実走行テストを繰り返しながら独自に開発した”多段圧縮膨張構造サイレンサー”を搭載。 『より優れた性能』を追求する為、要改善点が見つかる度に細かな仕様変更を行い、バージョンアップを重ねてきました。 エキゾーストパイプと同様に、走行性能だけでなく、耐久性能に関しても様々な走行条件を試し、そのデータをもとに細部に至るまで強度計算しております。 サウンドは、至って重低音質。単気筒特有の荒々しい排気脈動をマイルドにし、心地よいサウンドを奏でます。 また、グラスウールの経年劣化による大幅な音量増大という課題に有力な”多段圧縮膨張構造”は、長年使用したサイレンサーと新品状態との音量ギャップを最大限抑える為、上質なサウンドを長期間にわたってお楽しみ頂けます。