「チェーン引き」の検索結果

スイングアームパイプ部分をトラス形状で構成したGクラフトの「トラススイングアーム」。通常のスイングアームには無い、独特のスタイルを演出できます。モンキー用スイングアームのスタンダード幅(モンキーハブ用)スイングアームは、モンキーの純正スイングアームと同じ幅(幅167mm-170mm)で製作されたスイングアームです。(ワイド幅ピボット部のカラーはベアリングに圧入しカラーが脱落しない設計になっています。チェーン引きは専用設計でメインパイプとの連結部分はボルト(SCM435)での連結になっています。後ろ引きのチェーン引きを標準設定することによりチェーン調整が容易に行えます。スタンドフックが標準設定になっており、メンテナンススタンドが使用できます。

スイングアームパイプ部分をトラス形状で構成したGクラフトの「トラススイングアーム」。 通常のスイングアームには無い、独特のスタイルを演出できます。 スタンドフック、ピボット部分ベアリング仕様、後ろ引きのチェーン引きコマが標準装備となっています。 ※画像はツインショック仕様です。 モンキー用スイングアームのスタンダード幅(モンキーハブ用)スイングアームは、モンキーの純正スイングアームと同じ幅(幅167170mm)で製作されたスイングアームです(ワイド幅はご相談ください) モンキー純正のハブをそのまま使用できる他、39053のリヤディスクハブを使用することができます。 トラススイングアームはディスク専用です。 ※8インチ4.0Jまで(ディスクは3.5Jまで)、10インチは3.5Jまで装着可能です(+4cm以上必要です)

熟練した職人が手曲げしたトリプルスクエアパイプを合わせて溶接しています。ハブダンパーは標準装備。ビッグバイクと同じ機構を採用することでミッションなどの負担を大幅に軽減します。スプロケット部はNSR用を使用し、ハブには剛性のある大径ベアリングを使用しています。チェーン引き部分は、エキセントリックタイプを採用し、チェーン調整はレンチ一本で可能です。ホイールスペーサーは、アルミの無垢材より三次元切削加工の専用設計。ホイールのロックナットはセンターロックタイプ(特殊ロックナット付属)です。シャフトとの勘合部は、剛性の高いセレーションスプライン加工。純正プロアームでも採用されている信頼性の高い機構です。

スイングアームパイプ部分をトラス形状で構成したGクラフトの「トラススイングアーム」。 通常のスイングアームには無い、独特のスタイルを演出できます。 スタンドフック、ピボット部分ベアリング仕様、後ろ引きのチェーン引きコマが標準装備となっています。 ※画像はツインショック仕様です。 モンキー用スイングアームのスタンダード幅(モンキーハブ用)スイングアームは、モンキーの純正スイングアームと同じ幅(幅167170mm)で製作されたスイングアームです(ワイド幅はご相談ください) モンキー純正のハブをそのまま使用できる他、39053のリヤディスクハブを使用することができます。 トラススイングアームはディスク専用です。 ※8インチ4.0Jまで(ディスクは3.5Jまで)、10インチは3.5Jまで装着可能です(+4cm以上必要です)

純正スイングアームと同様の丸パイプを使用したスイングアームです。 スイングアーム内幅は、純正と同様の167170mmとなります。 高剛性アルミ7N01材パイプを使用し、さらに純正よりもパイプ径を太く(Φ30)することで強度を増したスイングアームです。 ノーマルスタイルを維持したいお客様に最適です。 付属品：ブレーキロッド(+4cm以上)、ツインサス受けボルト(ツインショックのみ)、チェーンビキコマ(オプションにより異なる)が付属しています。 ※アクスルシャフト及びアクスルナットは付属していません。モンキーの純正をご使用ください。 ※チェーンカバー取付ステー加工は注文時のみのオプションです。 ※ブラックアルマイトオプションを付けますと、納期が約23週間ほどとなります。 稀に色ムラなどが発生する事もございます。予めご了承ください。 ※オプションのチェーン引きコマを選択して頂くと、通常品のコマと入れ替えての出荷となります。 ※商品名に●マークが付いている物は、スイングアームオプションです。

熟練した職人が手曲げした「トリプルスクエアパイプ」を合わせて溶接しています。 ハブダンパーは標準装備。 ビッグバイクと同じ機構を採用する ことでミッションなどの負担を大幅に軽減します。 スプロケット部はNSR用を使用することで、モンキー用よりも剛性のある大径ベアリングを使用しています。 チェーン引き部分は、エキセントリックタイプを採用し、チェーン 調整はレンチ一本で可能です。 リアホイールサイズは4.0Jサイズ(推奨タイヤサイズ130-70-12)にすることで、迫力あるリア周りを演出します。 キャリパーはキャストタイプのカニブレンボが使用可能。 カニブレンボ ブレンボ2P ホイールスペーサーは、アルミの無垢材より三次元切削加工の専用設計。 ホイールのロックナットはセンターロックタイプ(特殊ロック ナット付属)です。 シャフトとの勘合部は、剛性の高いセレーションスプライン加工。 純正プロアームでも採用されている信頼性の高い機構です。 60444-3 ※ピボット部のベアリング、スタビライザー、ハブダンパーは標準装備。 ※ホイールは専用設計の物が付属します(12-4.0J) ※リアショックはGROM用が使用できます。 ※スイングアームの長さは+6cmロング相当 ※ディスクローターはΦ190(NS-1リア用) ※リアスプロケットは29～32丁専用(それ以外は本体と干渉します)

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

有効面積200～300平米

有効面積60～100平米

有効面積30～50平米

モンキー/ゴリラに、NSR50/80のホイールを装着できるスイングアームです。 スイングアーム幅は184187mmで製作しています。 NSR50/80の12インチホイールを使用し、モンキーを12インチ化することが可能です。 ※STD(スタンダード)、T/S(トリプルスクエア)、T/Sミニ(トリプルスクエアミニ)、S/A(スイングアーム)は略称となります。 ※ホイール取り付けの際にはフロントオフセットスプロケット7mmが必要です。 ※トリプルスクエアパイプのみ、チェーンスライダーが下にも付いています。 ※リアショックはNSR50/80用をご使用ください。 ※スタンダードスタビ付きタイプ2は、メインパイプが42mm x 32mm 太パイプとなっております。 (通常のスタンダードスタビ付きは32mm x 32mm 細パイプ仕様)

チェーンピッチ範囲 = 19 → 32mm。。チェーンリベット及びチェーンピン抜き取り工具. 信頼の RS Pro ブランドのこのチェーンピン引き抜き工具は、チェーンリベット抜き取り工具及びチェーンブレーカとも呼ばれ、金属製チェーンのリンクを固定しているリベットやピンの取り外し、修理、又は緩めを行うことができます。チェーンエクストラクターは、手動でねじ止めし、さまざまなサイズのチェーンピッチ、 インチ ～ インチ BS チェーン、 40 ～ 60 ASA (米国仕様シリーズ)チェーンで動作します。 RS Pro チェーン工具は多くの異なるチェーンで使用されており、これら 2 つのチェーンブレーカはローラーチェーンやバイクチェーン(自転車)で使用されます。. 特長と利点:. チェーンピンエクストラクタ、チェーンリベットエクストラクタ、チェーンブレーカ。. チェーンピンの修理、緩め、取り外しに使用します。. 手動で操作チェーン工具をねじ留めします。. さまざまなサイズのチェーンピッチで作業できます。. チェーンリベット抜き取り工具の用途. ローラーチェーン。. 自転車(自転車)チェーン。. チェーンリベット抜き取り機あり. 品番 ； 6125206 6125206 、 19 ～ 32 mm のチェーンリベットエクストラクタ / ピンプーラ。. 品番 ； 6125199 6125199 、 10 ～ 16 mm のチェーンリベットエクストラクタ / ピンプーラ。. RS Pro を選ぶ理由. RS Pro は、品質、信頼性、価格に見合う価値が必要なときに、ブランドになることを目指しています。RS Pro では、メーカーの社内エキスパートが厳格にテストしたさまざまな製品を取り揃え、お客様が必要とする部品と メーカーでは、工具、安全装置、個人用保護具を幅広く取り揃えており、お客様のニーズに対応できることを確信しています。RS Pro は、独立 Tradesman が適切な PPE (個人用保護具)を求めている場合でも、スタッフ全員が作業着を必要としている場合でも、あらゆる段階でお客様をサポートします。

チェーンピッチ範囲 = 10 → 16mm。。チェーンリベット及びチェーンピン抜き取り工具. 信頼の RS Pro ブランドのこのチェーンピン引き抜き工具は、チェーンリベット抜き取り工具及びチェーンブレーカとも呼ばれ、金属製チェーンのリンクを固定しているリベットやピンの取り外し、修理、又は緩めを行うことができます。チェーンエクストラクターは、手動でねじ止めし、さまざまなサイズのチェーンピッチ、 インチ ～ インチ BS チェーン、 40 ～ 60 ASA (米国仕様シリーズ)チェーンで動作します。 RS Pro チェーン工具は多くの異なるチェーンで使用されており、これら 2 つのチェーンブレーカはローラーチェーンやバイクチェーン(自転車)で使用されます。. 特長と利点:. チェーンピンエクストラクタ、チェーンリベットエクストラクタ、チェーンブレーカ。. チェーンピンの修理、緩め、取り外しに使用します。. 手動で操作チェーン工具をねじ留めします。. さまざまなサイズのチェーンピッチで作業できます。. チェーンリベット抜き取り工具の用途. ローラーチェーン。. 自転車(自転車)チェーン。. チェーンリベット抜き取り機あり. 品番 ； 6125206 6125206 、 19 ～ 32 mm のチェーンリベットエクストラクタ / ピンプーラ。. 品番 ； 6125199 6125199 、 10 ～ 16 mm のチェーンリベットエクストラクタ / ピンプーラ。. RS Pro を選ぶ理由. RS Pro は、品質、信頼性、価格に見合う価値が必要なときに、ブランドになることを目指しています。RS Pro では、メーカーの社内エキスパートが厳格にテストしたさまざまな製品を取り揃え、お客様が必要とする部品と メーカーでは、工具、安全装置、個人用保護具を幅広く取り揃えており、お客様のニーズに対応できることを確信しています。RS Pro は、独立 Tradesman が適切な PPE (個人用保護具)を求めている場合でも、スタッフ全員が作業着を必要としている場合でも、あらゆる段階でお客様をサポートします。

有効面積100～200平米