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調整範囲の広い可変ハンドル。シーンに合わせて手軽にポジションを変更できます。内入り角度の調整。ハリケーンセパレートハンドルで実績のあるセレーション加工により8度きざみで内入り角度が調整できます。角度の目安となる刻印を合わせた位置は内入り角32度になります。安全に操作が出来るように内入り角度は48度以下に設定してください。また、センターバーの前後の向きを変えることによってもポジション変更できます。

スロットル側にすべり止めを付け、クラシカルなスタイルを強調。

手首が疲れないライディングポジションに。ハンドルバーのタレ角は0°として、ノーマルとの装着比較写真でわかるようにキャスターによる角度のみに設定。長時間のライディングでは、特に疲れの違いを体感できます。ホルダーはマシニング精密加工によるジュラルミン削り出しで、軽量・高剛性を兼ね備えたこだわりの逸品です。

調整範囲の広い可変ハンドル。シーンに合わせて手軽にポジションを変更できます。内入り角度の調整。ハリケーンセパレートハンドルで実績のあるセレーション加工により8度きざみで内入り角度が調整できます。角度の目安となる刻印を合わせた位置は内入り角32度になります。安全に操作が出来るように内入り角度は48度以下に設定してください。また、センターバーの前後の向きを変えることによってもポジション変更できます。

独自のアジャスタブル機能で角度調整自在。ハンドルバーとホルダーの接合部に高度な技術を要するセレーション加工を施しています。セレーション接合はテーパー接合に比べてスムーズに傾斜角度が変更でき、衝撃時に起こる接合部の「ズレ」を完全にシャットアウトできます。また極太Φ12mmソケットボルトを使用し、安全性を一段と向上させています。

引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。

引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア 耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ ※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告なしに変更する場合があります。 ※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。

マシニングセンターによる精密削り出しでフロントサスの剛性を高め、より攻撃的にグレードアップ。

独自のアジャスタブル機能。操作性やケーブル類の作動製を損なわず、カウルやタンクに干渉しないように試作を繰り返して追求したハンドルバーとホルダーを専用で新設計。若干伏せ姿勢(前傾)が強くなるのでフロントタイヤの接地感や位置を把握しやすく、前荷重が増えるためリアサスの可動領域が長くなります。ステップ位置をセットバックするステップオフセットプレート(品番：HF5304)を併用すれば、よりその傾向が強くなります。また、肘上がりが少なくなってバックミラーの視認性が向上します。

キジマ生ゴム製は天然ゴム使用。従来のゴムに比べ吸振性、フィット感に優れています。

引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。ブラッククロームメッキの上からアクリル塗装または電着塗装の上から粉体静電焼付塗装による二重防錆処理。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。

ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。

クランプとハンドルを自由自在に組み合わせて、ポジション&カラーを意のままに。外観も美しいアルミ削り出しアルマイト仕上げ。ハンドルバーはストレートバー、アングルバーの2種類から選択可能。ストレートバー組合せ時は、垂れ角7度、アングルバー組合せ時は垂れ角1.5～12.5度まで3次元に調整可能。また調整時に便利な目盛り付き。ハンドルバー、エンド内径Φ16.5。デイトナ製アルミビレットバーエンド使用可能。※ディスクブレーキ車および油圧クラッチ車は、リザーバータンク別体式マスターシリンダーへの交換が必要となる場合があります。※車種によっては、ヘッドライトステーの交換が必要です。アルミ削り出し、アルマイト仕上げ。クランプ高：28mm。。【アングルバーの特徴】。ストレートバーに対し曲げ角を付け、回転させることで、お。好みの角度を選ぶことができる優れもの!。手首に負担が掛かりにくい角度にセットすることで、長距。離ツーリングの疲労軽減効果を期待できます。

APE100フルカウルキットに使用されているセパレートハンドルです。

非貫通タイプ

≪PROGRIPとは?≫。ヨーロッパにおけるハンドルグリップの代名詞「PROGRIP」。モトGPやワールドスーパーバイク選手権で活躍するライダーへのスポンサードから商品作りにフィードバックし多くのライダーに愛用されています。。≪スタンダードラバー≫。従来のグリップに使用されるスタンダード素材を使用。ブラックカラーを使用してリプレイス要素やどのようなバイクにもマッチするデザイン。。≪GP GELシリーズ≫。長距離ツーリングにおすすめのやわらかめグリップ!。アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮!!「耐震ゲル」よりも更にソフトな「GPゲル」素材を採用しツーリングでの手の疲労軽減に効果絶大!!あらゆる気象条件路面状況車両状況に対応しエンジンや路面、双方からの振動を柔軟に吸収します。※ 耐震ゲルの材質は、溶剤に弱いためエポキシ樹脂製の専用グリップボンドが必要となります。※グリップをお選びの際は、純正グリップのサイズをご確認のうえ、お求めください。。≪耐震GELシリーズ≫。レーススポーツ走行ツーリング等、オールラウンドに使用可能!。アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮!!ハードなブレーキングを行なうレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さとやわらかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。

中央部を膨らました樽型形状で手になじむ形状。小排気量に合わせたミニタイプもラインナップ。

標準ハンドル用のグリップラバーです。

メーカー名：キジマ。メーカー品番：201-151。タイプ：トマゼリータイプ。材質[素材]：生ゴム。全長：127