「制動装置 sc」の検索結果

NSC/DSC-C兼用クローザー用部品。 左右勝手兼用です。

一定方向の回転に対し一定の制動がかかります。急な下降・上昇を防ぎます。

優しい技術で木製軽量建具用の最適セット品を低価格にて提供します。 傾斜式木建仕様に必要な部品を標準装備。(ガイドレール、ガイドローラ、全開ストップ装置等を標準装備) 簡単操作で左右兼用を実現。

鋼製扉仕様に最適セットで高い信頼性があります。 全開ストップ装置を標準で装備しています。 エンドレスタイプの流体摩擦抵抗方式を採用しており、長寿命となっています。 簡単操作で左右兼用を実現しています。 ドライバーなどで簡単に施工できます。

重量ドアの開閉をスムーズ・快適に行えます。 エンドレスタイプの流体摩擦抵抗方式を採用しており、長寿命となっています。 制動ラックが長く、制動範囲が広くなっています。 簡単操作で左右兼用を実現しています。 ドライバーなどで簡単に施工ができます。

ステンレス部材と機密性の高いシール構造の採用で浴室などの高湿度環境下でも長期間安定して使用することが可能です。 エンドレスタイプの流体摩擦抵抗方式を採用しており、長寿命となっています。 簡単操作で左右兼用を実現しています。 ドライバーなどで簡単に施工・閉じ速度の調整ができます。

重量ドアの開閉をスムーズ・快適に行えます。 エンドレスタイプの流体摩擦抵抗方式を採用しており、長寿命となっています。 制動ラックが長く、制動範囲が広くなっています。 簡単操作で左右兼用を実現しています。 ドライバーなどで簡単に施工ができます。

既存の引戸(床Vレール・Yレールタイプ・開閉力7N以下の引戸)に簡単な施工で自閉機能をつけられます。急開・急閉してもブレーキが働き、衝撃を和らげる安全設計です。簡単操作にて閉扉力を調整できます。取付け方向を変えるだけの左右兼用タイプです。フレキシブルなケーブルラックの採用により安心施工できます。

リョービの引戸クローザは、病院、リハビリテーションセンター、オフィス、公共施設など、子供や高齢者、そして 身体の不自由な方など、さまざまな人々が利用する施設に対応できるよう豊富なバリエーションを用意しています。

室内の扉が自動で閉まる。

面付け型。 一般軽量ドア(家庭用)に取付。 閉扉速度(閉まり際のみ)は調整可能。 開閉力は調整可能。 ドア幅900mmに対応。 ドア重量は20～40kgに対応。 適用ドア開閉ストローク590～880mm。 左右兼用タイプ。

扉が閉まる時、戸尻側に取付けた本体装置が鴨居に取付けた当たり部品を引き込み、閉まりきる約70mm手前からブレーキ機能が働き、その後最後まで手を添えなくてもゆっくりと自動的に閉まります。

特殊ばねの力によって、負荷物を上下方向の任意の位置で停止が可能です。

室内の木製引き戸専用。閉まる直前に、自動でゆっくり閉まるので、衝突音が少ない。左・右閉じ引き戸両方に対応。

スライディングクローザー用部品です。

オフセンターの地墨クロスで出隅・入墨・壁際でも活躍。持ち運び便利な軽量設計。コーンミラー使用(360°照射)。斜めにもレーザー照射可能。光源…515nm±2% 緑色半導体レーザー。光出力…1.5mW以下 クラス2M(JIS C6802：2018)。パルス幅/周波数…50μs/10kHz±10%。モード切替…2モード 受光器(通常)、高輝度。線幅…1.5mm/5m。精度…水平・垂直±1.5mm/7.5m 鉛直±1mm/3m。自動補正範囲…±3°。傾斜警告…補正範囲外時全レーザー消灯及びブザー音。自動補正OFF機能…有。制動方式…磁気制動方式。本体回転機構…360°(付属のシフティング台座使用)。回転微動装置…約6°(付属のシフティング台座使用)。電池残量警告…電源ランプ点滅及びブザー音。電源…充電式Li-ion電池パック(充電時間：約4時間)。 AC100V(付属のACアダプター使用)。 USBバッテリー(付属のUSBケーブル使用)。連続使用時間 (充電式Li-ion電池パック使用時)…受光器(通常)モード全照射：約10時間高輝度モード全照射：約6時間。使用温度範囲…-10℃～+45℃。防塵・防水…IP54相当。三脚取付部…カメラ用1/4インチ。受光器対応…対応 付属の専用受光器使用。屋外最大到達距離…約30m(付属の専用受光器使用時、但し使用環境により異なる)。本体寸法…105×80×94mm。本体重量…500g(電池含む)

直噴エンジンからターボチャージャー、ハイブリッドシステムまで 基礎から最新動向まで解説 本書「図解カーメカニズム」は、日経Automotive での好評連載「カーメカニズム基礎解説」を再編集したものである。同連載は、自動車ジャーナリストの高根英幸氏が執筆した。本誌ではモノクロの記事だったが、本書ではカラー化して、より分かりやすくしている。 近年、自動運転をはじめとしたカーエレクトロニクス分野の技術進化は著しく、大きく取り上げられている。一方で、エンジンやハイブリッドシステム、変速機など機械部品に特化した情報は限られていた。クルマは約3万点の部品で作られており、依然としてエンジンや変速機は進化しているし、重要な役目を果たしている。本書を読めば、パワートレーンに関する基礎的なメカニズムや、より理解を深めるためのポイントがつかめるだろう。 本書は「エンジン」および「ハイブリッドシステム」、「変速機」、「シャシー」で構成する。 第1章のエンジンでは、最近の主流である直噴エンジンからターボチャージャー、吸気バルブの開閉タイミング・リフト量を可変にする技術、EGR(排ガス再循環)を解説する。燃料を効率良く燃焼させて燃費を向上させつつ、排ガスの排出量を抑える取り組みが進んでいる。 第2章のハイブリッドシステムでは、トヨタ自動車が1997年に発売した世界初の量産ハイブリッド車「プリウス」について、初代から現行の4代目まで進化を詳細に述べる。ホンダや日産自動車、三菱自動車など日本メーカーだけでなく、ドイツDaimler 社やBMW社など欧州メーカーまで各社のシステムの違いを解説する。 第3章の変速機は、手動変速機(MT)ベースのDCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)や無段変速機(CVT)を取り上げる。走りを重視する欧州ではDCTが支持されている。一方の日本は燃費低減効果の高いCVTが多い。米国では安定して変速する自動変速機(ステップAT)が支持されている。地域によって好みは異なるが、今後は電動化の波の中で生き残りをかけた戦いが待ち受けている。 第4章は、ブレーキやステアリング、サスペンションなどシャシー(足回り)を取り上げる。最近では、ESC(横滑り防止装置)の役割が高まっている。自動ブレーキの機能に加えて、片側のタイヤに制動力をかけることでコーナーで車体の進行方向を変えやすくするトルクベクタリング機能も注目だ。 電動パワーステアリング(EPS)は、操舵力を支援するモーターの位置に応じて、コラム式、ラック式、ピニオン式がある。それぞれにメリットと課題がある。EPSは、将来の自動操舵を実現するためにも今後、ますます重要な役目を担っていく。