「排気筒 ステンレス」の検索結果

ステンレス帯鋼を特殊造管機で密着被膜しました。 機械構造用炭素鋼鋼管(内管)に、極薄肉ステンレス帯鋼を外側に被覆させ、重ね合わせ部をシーム溶接したクラッド管です。研摩仕上げを施しておりますが、外皮ステンレスの重ね合わせ部の筋が軽く残っております。

美観、耐食性、耐久性、強度などに優れ、かつメンテナンスフリーの研摩仕上げを施した装飾・構造用ステンレス管は、手すりや防護柵などに使用され、現在の建築構造材としてなくてはならない素材として幅広く活用されております。 ヘアライン仕上げは、髪の毛のように細い線が一方向に入ったものです。

掃除の際に便利なフタ付

サビに強いステンレス製の煙突部材

管の曲がりに使用する継手です。

フレキシブルで簡単組立の利点からいろいろな生産現場で使われているパイプラックシステム用パイプです。

美観、耐食性、耐久性、強度などに優れ、かつメンテナンスフリーの研摩仕上げを施した装飾・構造用ステンレス管は、手すりや防護柵などに使用され、現在の建築構造材としてなくてはならない素材として幅広く活用されております。 #400鏡面研磨(横目)は400番バフによって研磨仕上げしたもので、使用頻度の高い仕上げです。光沢がありますが、鏡面ほどピカピカではありません。

スパイラル状に鋼板を機械巻きしたスパイラルダクトです。一般空調用に最も多く使用されています。

パイプを90度に曲げる継手。耐熱アルミテープなどで接続してください。

サビに強いステンレス製の煙突部材

ダクトを通して流れてくる気流を2方向に分岐させる時に使用する継手です。

曲りフタ用部品

庫内は4室独立方式で共通の排気筒を設けました。ダクトファンなどを取付け、 強制的に外部排気することにより、研究室の嫌な臭気が抜けクリーンな職場 環境に改善することができます。

管厚が薄くて軽量で取り扱いやすい。 らせん状に巻くことで強度が高い。

ダクトのサイズ変更をするために使用する継手です。

ドラフト内で使用するタイプです。排気筒不要。入力調整器が個別に付いていますので20～100%でヒータ出力をコントロールできます。また使用しないヒータは出力をoffにできます。漏電ブレーカー(15A)付。

庫内は4室独立方式で共通の排気筒を設けました。ダクトファンなどを取付け、 強制的に外部排気することにより、研究室の嫌な臭気が抜けクリーンな職場 環境に改善することができます。

コンパクトサイズながら、基本性能に徹した次世代バーサタイルモデル。 省燃費型ボイラー。(メーカー従来比約20% UP) カンタン操作でいつでも温水強力洗浄。 高効率蓄圧式ステンレスボイラーを搭載し、安定した温水を供給可能。 テーマはコンパクト。設定場所を選びません。 万全のサポート体制で、安心してお使いく下さい。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。車体側のセッティングをせずにマフラーの交換のみで純正マフラー性能をほぼ全域で上回ります。走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音)せず、また、耐久性にとても優れております。エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。安心して公道走行をお楽しみ頂ける政府認証マフラーです。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。車体側のセッティングをせずにマフラーの交換のみで純正マフラー性能をほぼ全域で上回ります。走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音)せず、また、耐久性にとても優れております。エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。安心して公道走行をお楽しみ頂ける政府認証マフラーです。

風速センサーなどを筒部に通して使用します。着脱自在・角度自在。 換気扇・レンジフード・厨房グリスフィルターなどの部分での測定に最適です。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。 独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音) せず、また、耐久性にとても優れております。 エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。 サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。 車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。 サイレンサー内部に独自の排出ガス浄化装置(触媒)を内蔵し、平成18年排出ガス規制をクリアしておりますので、前期モデルは勿論、現行モデルの車両にも適合します。 平成22年4月1日以降に生産された車両が対象となる平成22年騒音規制をクリアした政府認証マフラーです。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。 独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音) せず、また、耐久性にとても優れております。 エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。 サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。 車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。 サイレンサー内部に独自の排出ガス浄化装置(触媒)を内蔵し、平成18年排出ガス規制をクリアしておりますので、前期モデルは勿論、現行モデルの車両にも適合します。 平成22年4月1日以降に生産された車両が対象となる平成22年騒音規制をクリアした政府認証マフラーです。

走行性能を重視したメーカーオリジナルマフラーブランドの中で、最もハイグレードなフルエキゾーストマフラーです。 エキゾーストパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、異なるパイプ径の結合も過酷な走行条件に耐え得る最適な方法で行い、溶接しております。 スクーターレースへの参戦や公道における長期的な実走行テストを繰り返しながら独自に開発した”多段圧縮膨張構造サイレンサー”を搭載。 『より優れた性能』を追求する為、要改善点が見つかる度に細かな仕様変更を行い、バージョンアップを重ねてきました。 エキゾーストパイプと同様に、走行性能だけでなく、耐久性能に関しても様々な走行条件を試し、そのデータをもとに細部に至るまで強度計算しております。 サウンドは、至って重低音質。単気筒特有の荒々しい排気脈動をマイルドにし、心地よいサウンドを奏でます。 また、グラスウールの経年劣化による大幅な音量増大という課題に有力な”多段圧縮膨張構造”は、長年使用したサイレンサーと新品状態との音量ギャップを最大限抑える為、上質なサウンドを長期間にわたってお楽しみ頂けます。 純正マフラーの”扱い易い出力特性”を可能な限り維持したまま、よりマシンに躍動感を与えるこちらのフルエキゾーストマフラーは、クセの無いフラットな特性で、日常の走りに”余裕”を生み出します。 危険回避の為、急に必要とされる機動力や加速力は、安全に公道を走行する上で、欠かせない性能です。

走行性能を重視したメーカーオリジナルマフラーブランドの中で、最もハイグレードなフルエキゾーストマフラーです。 エキゾーストパイプは、CYGNUS-X125に搭載されている『E3T5E型式エンジン』のポテンシャルを最大限引き出せるように3種類の異なるパイプ径を組み合わせ、それぞれのパイプ長をミリ単位で調整し、さらに、デザイン性も高めながら設計をしました。 また、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、異なるパイプ径の結合も過酷な走行条件に耐え得る最適な方法で行い、溶接しております。 エンジンに近い位置に設置されているO2センサーは、純正センサーをそのまま使用する事が可能です。 スクーターレースへの参戦や公道における長期的な実走行テストを繰り返しながら独自に開発した”多段圧縮膨張構造サイレンサー”を搭載。 『より優れた性能』を追求する為、要改善点が見つかる度に細かな仕様変更を行い、バージョンアップを重ねてきました。 エキゾーストパイプと同様に、走行性能だけでなく、耐久性能に関しても様々な走行条件を試し、そのデータをもとに細部に至るまで強度計算しております。 サウンドは、至って重低音質。単気筒特有の荒々しい排気脈動をマイルドにし、心地よいサウンドを奏でます。 また、グラスウールの経年劣化による大幅な音量増大という課題に有力な”多段圧縮膨張構造”は、長年使用したサイレンサーと新品状態との音量ギャップを最大限抑える為、上質なサウンドを長期間にわたってお楽しみ頂けます。

走行性能を重視したメーカーオリジナルマフラーブランドの中で、最もハイグレードなフルエキゾーストマフラーです。 エキゾーストパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、異なるパイプ径の結合も過酷な走行条件に耐え得る最適な方法で行い、溶接しております。 スクーターレースへの参戦や公道における長期的な実走行テストを繰り返しながら独自に開発した”多段圧縮膨張構造サイレンサー”を搭載。 『より優れた性能』を追求する為、要改善点が見つかる度に細かな仕様変更を行い、バージョンアップを重ねてきました。 エキゾーストパイプと同様に、走行性能だけでなく、耐久性能に関しても様々な走行条件を試し、そのデータをもとに細部に至るまで強度計算しております。 サウンドは、至って重低音質。単気筒特有の荒々しい排気脈動をマイルドにし、心地よいサウンドを奏でます。 また、グラスウールの経年劣化による大幅な音量増大という課題に有力な”多段圧縮膨張構造”は、長年使用したサイレンサーと新品状態との音量ギャップを最大限抑える為、上質なサウンドを長期間にわたってお楽しみ頂けます。 純正マフラーの”扱い易い出力特性”を可能な限り維持したまま、よりマシンに躍動感を与えるこちらのフルエキゾーストマフラーは、クセの無いフラットな特性で、日常の走りに”余裕”を生み出します。 危険回避の為、急に必要とされる機動力や加速力は、安全に公道を走行する上で、欠かせない性能です。

『RPM-67Racing』は、約300工程に及ぶ入念なハンドメイクとTQC(Total Quality Control：全社的品質管理)から生まれたエキゾーストシステムで、1989年まで製造していた『RPM-4in2in1 F-TYPE』の外観と、音質の要でもあるサイレンサー内部構造に大きな変更を加える事なく、F-TYPE・レプリカモデルとして1998年に発売したオリジナルマフラーブランドです。 ・エキゾーストパイプ 採用した4in2in1集合方式は、4気筒エンジンにおいて4in1集合方式よりも排気相乗効果が高く、また、上質なサウンドを発生させる要素の一つです。 素材は、スチール(STKM11A 機械構造用炭素鋼鋼管)を採用、部品一つ一つを職人の手によって丁寧に磨き上げた後、装飾クロムを含めた2層以上のメッキ処理を施し、高い耐候性を与えます。 また、耐久性の高いステンレス SUS304素材を採用したバージョンもラインナップしております。 ・サイレンサー Φ67×300サイズのサイレンサーは、内部を完全な二重構造にする事で、最小限の排気抵抗で最大限の消音効果が得られます。 さらに、その軽量・コンパクトなボディは、高い剛性を持ち、過酷な使用条件による振動への耐性に優れているだけでなく、車体に装着した際、全体的なシルエットを美しくさせるのも特長です。 『RPM-4in2in1 F-TYPE』に搭載していたサイレンサー内部構造を継承し、低回転域で低音質、高回転域では唯一無二の爽快なレーシングサウンドを奏でます。 ・部品構成 「(エンジンから集合部までの)フロントエキゾーストパイプ 4本」と「(集合部からサイレンサーを含めた)テールASSY 1本」の計5つのパーツから成るフルエキゾーストマフラーです。

走行性能を重視したメーカーオリジナルマフラーブランドの中で、最もハイグレードなフルエキゾーストマフラーです。 エキゾーストパイプは、CYGNUS-X125に搭載されている『E3T5E型式エンジン』のポテンシャルを最大限引き出せるように3種類の異なるパイプ径を組み合わせ、それぞれのパイプ長をミリ単位で調整し、さらに、デザイン性も高めながら設計をしました。 また、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、異なるパイプ径の結合も過酷な走行条件に耐え得る最適な方法で行い、溶接しております。 エンジンに近い位置に設置されているO2センサーは、純正センサーをそのまま使用する事が可能です。 スクーターレースへの参戦や公道における長期的な実走行テストを繰り返しながら独自に開発した”多段圧縮膨張構造サイレンサー”を搭載。 『より優れた性能』を追求する為、要改善点が見つかる度に細かな仕様変更を行い、バージョンアップを重ねてきました。 エキゾーストパイプと同様に、走行性能だけでなく、耐久性能に関しても様々な走行条件を試し、そのデータをもとに細部に至るまで強度計算しております。 サウンドは、至って重低音質。単気筒特有の荒々しい排気脈動をマイルドにし、心地よいサウンドを奏でます。 また、グラスウールの経年劣化による大幅な音量増大という課題に有力な”多段圧縮膨張構造”は、長年使用したサイレンサーと新品状態との音量ギャップを最大限抑える為、上質なサウンドを長期間にわたってお楽しみ頂けます。