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セレート無し

JTC4783用

シフトノブ変換アダプター エクステンション 口径変換 M10-1.25。 シフトノブ及びシフトレバーのネジ径を変換します。 シフトノブ側12x1.25/シフトレバー側M10-1.25へ変換。

六角レンチで締めつけられるので機械組立に最適。 ねじ込み場所が狭い所にも使用できます。

純正同等のスチール製なので脱着時も安心。 アルミ製ドレンワッシャー付属。 フランジ付きなので汎用のドレンワッシャーが使用可能。 ボルトの頭の二面幅は14mm。

スプリューを挿入するためのタップ溝を切る専用タップで、通常のタップよりスプリューの線径分だけ径が大きくなっています。中タップ。

スプリューを挿入するためのタップ溝を切る専用タップで、通常のタップよりスプリューの線径分だけ径が大きくなっています。上タップ。

主にセパレートハンドル車の空いたミラーホールに取り付けるベースパーツ。ハンドル周りの取り付けスペースが少ない車両にオススメです。

完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。