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ボディーは3枚の鋼板を溶接で貼り合わせたラミネート構造、先端部にはスプロケットノーズを有する構造です。 先端部はスプロケットとベアリングで構成されていて、チェーンのサイドリンクとは接触せずエンジンのパワーロスが少ないです。

非常に強い特殊鋼の一枚板から削り出したボディの先端部に交換可能なスプロケッ トノーズを取付け、ソーチェーンをスムーズにガイドして、摩擦によるロスを最小限にしています。

スタンダードタイプの交換式ソリッドガイドバーです。過酷なプロの現場にも十分対応できるガイドバーで耐久性にも優れています。スタンダードタイプと比べて約20%の軽量化を 図っております。

スタンダードタイプの交換式ソリッドガイドバーです。過酷なプロの現場にも十分対応できるガイドバーで耐久性にも優れています。

新構造の軽量化技術により、剛性を保ちながらも従来のSKシリーズから約8%の軽量化を実現した先端交換式ガイドバー。先端部分は従来のシリーズ同様48SR83をお使いできます。

3枚の鋼板を張り合わせたラミネート構造。

先端にはステライトがガス肉盛り溶接されており、摩耗に強く、先端突込み切りにも耐えることができ るガイドバーです。果樹園の剪定作業、枝打ち、そしてチェンソーアートにもお使いいただけるガイドバーです。

非常に強い特殊鋼の一枚板から削り出したボディの先端部は超硬合金溶接構造に なっています。堅い木材の切断など厳しい条件下での使用に適しています。 故障が少ない(仕事が中断しない)。 少々、木に挟まれても修正が可能。 先端突っ込み切りが可能。 チェンの張りが緩んでも外れ難い。 グリス注入は不要(メンテナナンスが楽)。

.325ピッチのスリムタイプガイドバーです。歯数はSLタイプと同じ11個です。 長さは13”-24”と幅広く 取り扱っており、プロに最も人気のあるガイドバーです。 FVタイプをスリムにしたタイプで、FVタイプ より軽量で、キックバックも少ないという利点があります。 60ccクラスの大排気量チェンソーまで対応 しております。 また、SKタイプは樹脂を埋め込むことにより約20%の軽量化されております。

チェンソーのガイドバーとチェンを交換する際に、『純正部品が高額である/どこで買えばよいかわからない/何を買えばよいか分からない』という声にお応えし、セット品番を作成しました。 ガイドバーの説明は単品ページをご確認ください。

先端にステライト合金をガス肉盛溶接したガイドバーです。先端にローラーが付いていないため、回転は10%程度落ちますが、ローラトップのガイドバーと比較すると、故障率は格段に低下します。また、回転が落ちるため、キックバックも起こしにくいガイドバーです。スタンダードバーに比べて約20%の軽量化を 図っております。

先端にステライト合金をガス肉盛溶接したガイドバーです。先端にローラーが付いていないため、回転は10%程度落ちますが、ローラトップのガイドバーと比較すると、故障率は格段に低下します。また、回転が落ちるため、キックバックも起こしにくいガイドバーです。

プロの使いやすさを追求し、さらにバージョンアップ! 調整しやすいチェン張り機構の継承。 優れたアイシング防止機能を継承。 ローラーチェンキャッチャーの採用。 バーチェンが装着しやすいインボードクラッチを継承。 大型給油キャップ。 高性能エアクリーナ。 スケルトン燃料タンク。

クラスを超えた鋸断性能!

オールラウンドチェンソーは、使用頻度は少なくとも、強度や高い信頼性を求める品質志向のユーザーに最適なモデルです。X-Torq(R)エンジンは、燃料消費量を削減し、排気量を低減させます。オートリターン ・ストップスイッチ、ツールレステンショニング、燃料の残量を確認できる透明な燃料ラベルなどの機能を搭載し、より扱いやすい設計となっています。また、スマートスタート(R)やパージポンプにより、さらに始動性を高めました。