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パセラのサイド部をゴムで補強したサイドカットに強いモデル。 パセラのブラックガムウォールサイド(全黒)バージョン。

バラ タイヤのみ

オンロード走行に適したMTB用スリックタイヤ ストリートユースが多いMTBユーザーに最適 センタースリックパターンの採用により、アスファルト路面を軽快に走行することが可能 EPDMを採用し、タイヤの経年劣化を抑制、そして接着性、屈曲亀裂性を改善(※EPDM：エチレン、プロビレン類を複合して得られるゴムの一種で、耐オゾン性、耐候性、耐熱老化性に優れています。)

サイズラインナップが豊富なオンロードユースのベーシックモデル。 通勤・通学・ツーリングなど様々なシチュエーションに幅広いサイズバリエーションで応える。

全モデルのクローザーに比べて対パンク性能が向上。「軽い走りをもっと気軽に」をコンセプトに開発された軽量ミドルクラスモデル。高反発弾性の天然ゴムをベースとしたZSGナチュラルコンパウンドを使用。さらに、ライトエキストラコードを使用したケーシングにより軽量化を実現。

街乗りで高レベルの運動性能を発揮するMTBタイヤです。 リム打ちパンクに対する耐久性も確保し、転がり抵抗とグリップを重視したスリック調パターンを採用しています。

オンロード/オフロード兼用でおしゃれクロスバイクに最適なタイヤ。 おしゃれなトレッドパターン。おしゃれなクロスバイクにマッチするようなトレッドパーターンのタイヤをデザイン考慮しました。また、トレッドパターンの工夫により雨の日でもグリップ力を確保し、安定したグリップ力を発揮します。 街乗りツーリング走行に最適なSR-018。街乗りやツーリングにも使えるスリックパターンのオンロードタイヤ。スリックパターンにより、アスファルト路面をスムーズに走行します。

豊富なラインナップであらゆるサイズに対応するレギュラータイプのチューブです。

リブモPTの走りをもっと手軽に感じたい方へ。 リブモの弟分となるコストパフォーマンスモデル。

海外ブランド「HAKUBA」のタイヤチューブセットです。 一般車、軽快車などの自転車用のタイヤとチューブとリムフラップが各2本づつがセットになったタイヤチューブセットです。 「HAKUBA」は、2015年に正式にリリースされ、日本や韓国のミドルクラス以上の自転車タイヤマーケットをターゲットとしてきました。HAKUBAタイヤは、最新の技術を取り入れ自転車ライダーによりよいサイクリング経験を提供するように取り組んでいます。 チューブは約1.2mmの肉厚チューブを使用しています。

通勤、通学からツーリングなど様々なシチュエーションに対応したベーシックモデル ブラックガムウォールサイド(全黒)バージョンで、ケーシングが露出していない為、サイド部の耐久性に優れたモデル スチールビード

MIC29502 5 A低ドロップアウト電圧レギュレータ

MIC29302 3 A低ドロップアウト電圧レギュレータ. マイクロチップ MIC2930 低ドロップアウトレギュレータは、高精度、高電流のレギュレータです。MIC2930 は、 PNP パス素子を備えたマイクロチップの「スパー BETA PNP 」プロセスを使用しています。このレギュレータの標準ドロップアウト電圧は 350 mV → 425mV で、低接地電流です。言うまでもなく、 MIC2930 は、 1 % の精度の許容誤差と超高速過渡応答も備えています。. 特長と利点:. ；ul> ；li>5ピンD2PAKパッケージ ；/li> ；li>非常に高速な過渡応答 ；/li> ；li>ゼロ電流シャットダウンモード ；/li> ；li>エラーフラグ信号出力 - 規制外 ；/li> ；/ul>. 用途:. ；ul> ；li>自動車 ；/li> ；li>バッテリ駆動装置 ；/li> ；li>高効率のコンピュータ ；/li> ；li>高効率スイッチング電源 ；/li> ；li>スイッチング電源用の高効率ポストレギュレータです ；/li> ；/ul>

MIC29502 5 A低ドロップアウト電圧レギュレータ

MIC29152 1.5 A低ドロップアウト電圧レギュレータ

パセラのサイド部をゴムで補強したサイドカットに強いモデル。 パセラのブラックガムウォールサイド(全黒)バージョン。

Molex PicoBlade は、1 列の小型省スペース設計で、1.25 mm ピッチの小型コネクタです。このPicoBladeコネクタケーブルアセンブリは、UL1061ディスクリートワイヤで製造され、設計、プロトタイプ作成、生産が容易になっています。ケーブル長 100 mm の 7 つの構成が用意されており、PicoBlade ヘッダ 53261、53047、53398、53048、PicoBlade プラグハウジ

完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。

強力ばね、高たわみ用強力ばねは、従来の丸線と異なり、異形断面材料を使用し、東発が日本で初めて規格化しました。この異形断面材料を使用したことにより、日本の金型の小型化に貢献しています。強力ばね、高たわみ用強力ばねは、ばね用シリコンクロム鋼を使用し、高応力、振幅性、耐熱性に優れた性能を持っております。

強力ばね、高たわみ用強力ばねは、従来の丸線と異なり、異形断面材料を使用し、東発が日本で初めて規格化しました。この異形断面材料を使用したことにより、日本の金型の小型化に貢献しています。強力ばね、高たわみ用強力ばねは、ばね用シリコンクロム鋼を使用し、高応力、振幅性、耐熱性に優れた性能を持っております。

強力ばね、高たわみ用強力ばねは、従来の丸線と異なり、異形断面材料を使用し、東発が日本で初めて規格化しました。この異形断面材料を使用したことにより、日本の金型の小型化に貢献しています。強力ばね、高たわみ用強力ばねは、ばね用シリコンクロム鋼を使用し、高応力、振幅性、耐熱性に優れた性能を持っております。