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ウォーターポンプは、エンジンを冷やすクーラント(冷却水)を循環させる役割を担う大切な部品です。 エンジンの熱で高温になったクーラントはラジエーターで冷却され、再びエンジンへ戻されます。ウォーターポンプはラジエーターとエンジンの間に配置されており、プーリーを介してタイミングベルトやファンベルトにより駆動されることでクーラントを強制的に循環させる働きをしています。

チューブ内径分フルに流用を流せます、難熱性樹脂を標準採用、チューブと継手のシールはV型形状パッキンを採用、軽い力で挿入でき確実にシールします

安定した導電性と耐久性を備えた、亜鉛合金製バッテリーターミナルです。亜鉛合金は鉛を含まず、環境負荷を軽減し、耐腐食性に優れ、長期間安定した性能を維持します。真鍮製に比べて軽量で作業性も良好。普通車・軽自動車をはじめ、幅広い車種に対応し、修理用や予防交換にも最適です。整備工場での常備品としてもおすすめです。

ボディ、プッシュリングは難燃性樹脂を採用 金属部品は、すべてステンレス標準採用

チューブ内径分フルに流用を流せます、難熱性樹脂を標準採用、チューブと継手のシールはV型形状パッキンを採用、軽い力で挿入でき確実にシールします

チューブを差し込み、ナットを締める圧縮リング式継手。 特殊工具や火気不要。 高圧から真空まで使用可能。 繰返し脱着可能。

サンスターがリリースするディスクローターの最高グレード。目指したのはコントロール性能と効力の安定感。グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、 最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。

ボディ、プッシュリングは難燃性樹脂を採用金属部品は、すべてステンレス標準採用

ボディ、プッシュリングは難燃性樹脂を採用金属部品は、すべてステンレス標準採用

多種類の原材料を、長年の蓄積した情報と品質工学などを使い、適切な割合で配合し、車種・用途・市場状況などの要求に合わせ、効き・寿命・鳴き・振動・相手材の攻撃性等の性能を追求した摩擦材の開発を行っています。また、摩擦材に使用する原材料は、ELV、REACHなどの環境規制に対応した、環境負荷の少ないものを選定しています。

メーカー名：スズキ。メーカー品番：09471-12216

<ティップ・コンセプト>。対象ウエイトにおける「適度な」反発力の設計で、スピニング・ベイトモデル共にアクションさせ易い設計。ジグの操作性も良く跳ね過ぎないのが特徴。<ブランク・コンセプト>。フルソリモデルの2機種は、操作性と追従。アクションに粘りを加えたブランク設計。それ以外のモデルはヘリカルコア&ヘリカルXカーボン仕様で、粘りとトルキーなブランク設計。<バット・コンセプト>。バットジョイントを採用し、RODのパワーロスを最小限にし、アングラーが使い易い長さに設定。各RODのアルミパーツによってORDの種類・アクションがわかるように色分けをしています。

ブルーライトを約32%カットします。(波長380～498nmの平均値で測定値、計算値より試算) 透過率70%、液晶画面を見やすくします。 反射率1.0%、日光や蛍光灯などの反射を抑えます。 目に有害な紫外線をカットします。 薄さ約0.8mm基板のスリム設計で、すっきり装着できます。 取付けは透明な両面テープで液晶画面にしっかりと固定できます。(両面テープの片面はフィルター左右に貼付け済みです)