ヨシムラマフラーのおすすめ人気ランキング

R-77Sサイクロンは、GSX250Rのスポーツイメージを強めるべく、サイレンサー取付角度と位置にもこだわりました。 サイレンサーエンドに使用するドライカーボンパーツのインパクトも強く、マシンをスポーティさと高品質を兼ね備えたワンランク上のものに感じさせます。 GSX250Rのエンジンパワーをヨシムラサイクロンにより全域で増大させており、アクセルを開ける手に力強くなった2気筒エンジンの鼓動を感じます。 もちろん扱い易さは犠牲にしていない為アクセルワークに過剰に神経を使う必要も無く、ロングストロークを生かした低回転でトルクを感じながらの走りも得意とします。さらに、ひとたび右手を捻れば明らかに速くなった加速を体感できます。 ツーリングの相棒に選びたくなるGSX250R。マフラーサウンドはライダーにストレスを与え疲労の原因となる事もあるので、ヨシムラサイクロンは高速道路走行のように中・高回転をキープし長距離走行をするロングツーリングも想定して開発。 心地良さとのバランスを考慮したマフラーサウンドを作り出しています。R-11サイクロンに比べサイレンサー容量の大きなR-77Sサイクロンは、豊かな低音が効いたサウンドが特徴です。

R-77JサイクロンをダウンサイジングしたR-77Sサイクロンは、変形四角の断面でオリジナリティーを持ち、カーボンのエンドキャップを装着することにより、スポーティかつ迫力のあるデザインに仕上がっております。スリップオンタイプなのでマフラー交換作業が比較的簡単で、カスタムが初めての方にもお勧めです。性能面においても、ほぼ全域でSTDを上回りながら、低回転から高回転まで重厚かつ歯切れの良いサウンドを実現させました。STDマフラーと比べ約49%の軽量化を実現。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

R-77JサイクロンをダウンサイジングしたR-77Sサイクロンは、変形四角の断面でオリジナリティーを持ち、カーボンのエンドキャップを装着することにより、スポーティかつ迫力のあるデザインに仕上がっております。スリップオンタイプなのでマフラー交換作業が比較的簡単で、カスタムが初めての方にもお勧めです。性能面においても、ほぼ全域でSTDを上回りながら、低回転から高回転まで重厚かつ歯切れの良いサウンドを実現させました。STDマフラーと比べ約49%の軽量化を実現。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

IXIL製!独創的なデザインのトライアングルサイレンサー仕様! ダウンマフラーを装着すると印象がガラッと変わります。

POSHが長年蓄積してきたエンジンパーツ制作のノウハウを駆使して設計したボアアップピストンキット。ピストン、ピストンリング共、制作は国内一流メーカーですので安心してご使用ください。

ヨシムラの伝統、スチール管に艶消し塗装のストレートサイクロン。性能は「手曲ストレートチタンサイクロン」と同等です。 耐熱黒塗装仕上げのマフラーの為、使用状況により熱による退色や飛び石、腐食による塗装剥がれが発生する場合があります。定期的に点検を行い、著しい腐食や塗装剥がれが生じた場合は再塗装することをお勧めいたします。

吸排気の見直しにより新規制に適合した2017年CRF250RALLY/L/M用に開発されたサイクロン。 サイレンサーデザインはAMAスーパークロス等で活躍するUSヨシムラのモトクロス用”RS-4”をベースに、国内基準に合わせました。 Slip-Onサイクロン同様に低中回転域の力強い加速に加え、専用エキゾーストパイプにより高回転域での出力アップも実現。 全域において出力アップを体感できます。さらに、ノーマルマフラーに対し約3.0kgの軽量化も達成し、CRF250RALLY/L/Mの性能を引き出すパフォーマンス重視のマフラーです。 操る楽しさを聴覚でも体感できるよう音質も追求。シングルエンジン特有の歯切れの良いエキゾーストサウンドとマイルドな音質を融合させ、軽快な加速感を味わえます。 コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、軽量化と共にスポーツデザインを演出。 サイレンサー表側にはエンブレムと共に「RS-4J」のレーザーマーキングが施され、裏側にもエンブレムが付く「ダブルエンブレム」仕様となります。

耐熱黒塗装仕上げのマフラーの為、使用状況により熱による退色や飛び石、腐食による塗装剥がれが発生する場合があります。定期的に点検を行い、著しい腐食や塗装剥がれが生じた場合は再塗装することをお勧めいたします。

スズキスポーツマシンのデザインに相性抜群のR-11サイクロン。サイレンサー取付角度と位置にもこだわり、レースマシンをイメージさせるような戦闘的なレイアウトになるよう設計しました。 そのレイアウトを作り出すテールパイプはR-77Sサイクロンよりも太いものを選択していることで、サイレンサー周りのスタイルに迫力を与えています。 GSX250Rのエンジンパワーをヨシムラサイクロンにより全域で増大させており、アクセルを開ける手に力強くなった2気筒エンジンの鼓動を感じます。 もちろん扱い易さは犠牲にしていない為アクセルワークに過剰に神経を使う必要も無く、ロングストロークを生かした低回転でトルクを感じながらの走りも得意とします。 さらに、ひとたび右手を捻れば明らかに速くなった加速を体感できます。 ツーリングの相棒に選びたくなるGSX250R。マフラーサウンドはライダーにストレスを与え疲労の原因となる事もあるので、ヨシムラサイクロンは高速道路走行のように中・高回転をキープし長距離走行をするロングツーリングも想定して開発。 心地良さとのバランスを考慮したマフラーサウンドを作り出しています。サイズがコンパクトでレーシーなスタイルのR-11サイクロンは、R-77Sサイクロンに比べると高音が効いたサウンドが特徴です。

耐熱黒塗装仕上げのマフラーの為、使用状況により熱による退色や飛び石、腐食による塗装剥がれが発生する場合があります。定期的に点検を行い、著しい腐食や塗装剥がれが生じた場合は再塗装することをお勧めいたします。

カワサキの最新技術と圧倒的なパワーを兼ね備えたフラッグシップモデルへ待望のサイクロンが登場します。STDマフラーに対して約60%の軽量化(STD：約14.5kg→ヨシムラ：約5.9kg)に成功し、軽快なフットワークを可能にします。軽量化に貢献している要因の1つにテールパイプにチタン素材の採用が挙げられます。またチタン素材を使用した事で高級感溢れる「Fire Spec」がオプションで対応可能になります。迫力あるデザイン「R-77Jカーボンエンド」を採用し、まさにフラッグシップマシンに相応しい仕様となっております。低回転で濃厚な重低音となり、ツーリングに使用する際も疲れにくい心地良いサウンドとなっています。

排気効率を向上させ、エンジンが持つ本来の性能を引出しながら、排気騒音に配慮したパワーサイレントオーバルサイレンサーを採用。エキゾーストパイプは腐食性に優れたステンレス製を採用。サイレンサー内部にはSP武川社独自の構造を採用することで、高い排気効率と静粛性を兼備えています。

ゴムライナー(TPEゴム)は振動を吸収し、パイプやケーブルのすり傷を防ぎます。特別な補強リブを持ち変形しません。ゴムライナー(TPEゴム)はUVとオゾン抵抗があります。

吸排気の見直しにより新規制に適合した2017年CRF250RALLY/L用に開発されたサイクロン。 サイレンサーデザインはAMAスーパークロス等で活躍するUSヨシムラのモトクロス用”RS-4”をベースに、国内基準に合わせました。 このスリップオンサイクロンは純正エキパイと組み合わせて装着。 厳しい国内規制に対応させながら、低中回転域での大幅な出力アップにより力強くなった加速を体感できる、コストパフォーマンスに優れたマフラーです。 操る楽しさを聴覚でも体感できるよう音質も追求。シングルエンジン特有の歯切れの良いエキゾーストサウンドとマイルドな音質を融合させ、軽快な加速感を味わえます。 コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、軽量化と共にスポーツデザインを演出。 サイレンサー表側にはエンブレムと共に「RS-4J」のレーザーマーキングが施され、裏側にもエンブレムが付く「ダブルエンブレム」仕様となります。

レーシングテクノロジーをフィードバックして誕生したサイクロンマフラー。 サイレンサー内部には完全ストレート構造のDSCサイレンサーを採用し、大幅な排気効率の向上を実現。 またエキゾーストパイプには、テーパー加工(Φ35→Φ42.7)を施し、中低速域を損なうこと無く、全領域で伸びのある加速感を可能にしました。

サイレンサーを可能な限り前方向、内側に寄せてバンク角を確保しつつ、マスの集中化を実現し、車体との一体感を高めました。 全域でノーマルを上回る性能を発揮。レブリミットまで谷のない、ストレスなく回る性能特性を果たしました。 SUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約28%の軽量化を達成。 (STD:3.9kg→R-77S チタンカバー:2.8kg) 加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。