自主検査キットのおすすめ人気ランキング

ディーゼルエンジンに適合する付属アダプターを接続してコンプレッションの測定を行います。

用途にあわせて豊富な種類の長さとリーフをそろえたシックネスゲージです。

小型・軽量サイズ、ケース一体型の携帯に便利なスタイル 非接触で安全・簡単に計測出来ます 計測用反射テープ付属 測定値を固定するデータホールド機能付 最大値/最小値/平均値表示機能付 切り忘れによる電池消耗を防ぐオートパワーオフ機能付(解除可) 暗所での作業時に便利なバックライト機能付

ダイレクトイグニッション上部にセンサーを当てるだけで回転数を測定。使いやすさを追求したデジタル回転計。様々なタイプのエンジンに対応 ※ロータリーエンジン、ディーゼルエンジン、 MSD ・MDI 搭載車、同時点火の一部車種を除く。2サイクル、4サイクル切り替え式。測定値が見やすい大型ディスプレイ

計量法対応 農機、船舶にも使用可

1mの距離からの測定が可能です。レーザー光の採用により、非接触測定機能が向上しました。視認性アップで照射点合わせが容易になりました。非接触測定型の回転計です。

検査箇所を拭き取った後、拭き取った綿球をボトルに戻すと10倍希釈原液が得られます。 ピペットを使わず、培地へ希釈液を直接滴下できます。また綿球でシャーレ寒天培地に塗付できます。

多種のアダプターでトラックから船舶まで。

ガソリンエンジンのシリンダーコンプレッションを手軽に測定できます。 2種類のアルミ製チューブ(ストレート、湾曲タイプ)が付属し、さまざまなエンジンの測定ができます。 標準的なシリンダーに対応したアダプタが各種付属しています。 ゴムホースにセルフロック機構を搭載。アダプタをシリンダー内に置き忘れる心配がありません。

国内ゲージ専門メーカーOEM品! 他の測定器では測り得ない微細な二平面の間隔を簡単に検査することが出来ます。

ポケットサイズで非常に小さく、シンプルで使いやすく設計されています。 見やすいバックライト付ディスプレイやオート・オフ機能など、小さいながら様々な便利な機能を搭載。

簡単に回転軸の回転速度の測定可能。非接触反射光方式(AD5172)。接触/非接触切り替え可能(AD5173)。データーホールド機能。ロー・バッテリ表示機能。オートレンジ機能(AD5172)。MAX、MIN値メモリ機能(AD5173)

ホースアダプターによるスパークプラグ穴へのねじ込み固定式のため、1人での測定が可能です。また、ねじ込みは手締めのみで工具不要の上、テスター本体との脱着はカプラ式で素早く簡単にセットできます。 ホースアダプターの全長が400mmと長く、DOHCなどのスパークプラグが奥まっている場合でも容易にセットできます。 3種類(10mm、12mm、14mm)のホースアダプターが付属しているため、2輪車から4輪車までのほとんどのレシプロエンジンに使用できます。

使い易く高性能な小型ハンディタイプの接触式ディジタル回転計。 片手で持ちながら軽く回転軸に押しあてるだけで手元の表示器でr/min直読の測定結果が得られます。また、周速リングを組み合わせ、m/minまたはmm/sのライン速度測定も可能です。 0.5～10000r/minまでワイド測定レンジ(分解能0.1r/min、または1r/min) 測定スイッチを押している間は、1秒毎に測定表示値が変わる自動繰り返し測定。 測定結果確認に便利なメモリー機能付き 人間工学から生まれた手になじみ・使用し易い設計。 周速リング使用により、周速計としても使用可能。 測定後約30秒間最終測定値をホールド表示

測定器で測りづらい二平面間の微細な隙間に差し込むことにより正確に測定することができます。 ゲージの組み合わせで隙間計測ができます。

手間いらずの拭取り検査用キット。拭取り検査に最適な、大型綿棒と滅菌済み希釈液を一体化しボトル内に収納した商品です。 綿棒と希釈液を一体化したので、器具の準備が不要になり、大幅に時間短縮を実現いたしました。 キャップのフタを開けると中央のノズル部より試料を一定量滴下できます。(1目盛・1mL)

燃料と空気を混合してシリンダー内に吸入し、スパークプラグによる強制着火をおこなうガソリンエンジンに対し、ディーゼルエンジンでは、空気のみを吸入・圧縮し高温高圧となったシリンダー内に燃料を噴射することで、燃料の自己着火により燃焼をおこないます。このため、燃料噴霧の状態が、着火及びその後の燃焼状態に大きく影響し、ディーゼルエンジンが元来本質的に抱えるリスクとして、噴霧の悪化は、白煙の増加・ススの増加・燃費の悪化・パワーダウンなど様々な問題を誘発します。悪化した噴霧のまま燃焼を続けることで、過剰なススの発生・堆積によるDPF(ディーゼルパティキュレートフィルター)の故障や、カーボンスラッジによる、EGR(排気再循環)バルブ、ターボ等の機械的故障も誘発します。