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蒸気加熱復水冷却式の二重蓋構造で、確実な作動により蒸気ロスを減少。 バイメタル式の自動ブローオフ機構内蔵で、スタートアップ時間を短縮。 弁・弁座などの摩耗部品はユニットで交換可能。

蒸気プロセスに最適なスチームトラップ。 X-エレメントの採用で低温・高温エアを迅速に排除し、立上り時間を短縮。 ドレン連続排出するフリーフロートとX-エレメントのコンビネーションで、プロセスの加熱効率を向上。 背圧許容度が高いのでドレン回収に最適。 小型で大容量化を実現。

ドレンを連続排出するフリーフロート方式 動く部品はフロートのみで故障が少ない 小型軽量で取り付けスペースが小さい 外部からの強制開弁機構付きで、油類の詰りを簡単に解消

蒸気プロセスに最適なスチームトラップ X-エレメントの採用で低温・高温エアを迅速に排除し、立ち上がり時間を短縮 ドレンを連続排出するフリーフロートとX-エレメントのコンビネーションで、プロセスの加熱効率を向上 背圧許容度が高いのでドレン回収に最適 小型で大容量化を実現

JIS、ISO面間に適合します。 球面弁体により大幅に耐久性が向上しました。 世界特許のコサインカーブ構造シートリングです。 バックアップリングによる自動調芯シャフトシール。

JIS、ISO面間に適合します。 球面弁体により大幅に耐久性が向上しました。 世界特許のコサインカーブ構造シートリングです。 バックアップリングによる自動調芯シャフトシール。

コストパフォーマンスにすぐれたJIS、ISO面間適合汎用バルブです。 世界特許のコサインカーブ構造シートリング 球面弁体により大幅に耐久性向上 バックアップリングによる自動調芯シャフトシール ロング・ボンネット

新形状の本体一体型ゴムシートを採用(50～300mm)。2.0MPaクラスバタフライバルブの新基準。 全閉差圧2MPaでも安定シーリング。 弁棒付近と弁翼方向で形状が異なる変形面取りにより、理想の流量&シール特性を実現。(50～300mm) 本体一体型ゴムシートを採用(50～300mm)。 シール面全体が弁体にフィットする、新コサインカーブ構造シートリングを採用。 弁棒付近と弁翼方向で形状が異なる変形面取りにより、理想の流量&シール特性を実現。(50～300mm) 芯金を組み入れ、真空・高速流に有利なコア入りゴムシート(350～600mm)。

コストパフォーマンスにすぐれたJIS、ISO面間適合汎用バルブ。 コサインカーブ(R)構造シートリングが、弁開閉時にかかるトルクを約40%軽減。 トルクがかかりにくい球面弁体を採用。シート寿命も約3倍アップ。 二重シールで液漏れなし。2次側はシャフトの動きに追随する自動調芯シールを採用。

中心型高圧用バタフライバルブがもたらす優れたコストメリット。 全閉差圧1.6MPaでも安定シーリング。 弁棒付近と弁翼方向で形状が異なる変形面取りにより、理想の流量&シール特性を実現。(50～300mm) 本体一体型ゴムシートを採用(50～300mm)。 芯金を組み入れ、真空・高速流に有利なコア入りゴムシート(350～600mm)。 シール面全体が弁体にフィットする、新コサインカーブ構造シートリングを採用。

蒸気プロセスに最適なスチームトラップ X-エレメントの採用で低温・高温エアを迅速に排除し、立ち上がり時間を短縮 ドレンを連続排出するフリーフロートとX-エレメントのコンビネーションで、プロセスの加熱効率を向上 背圧許容度が高いのでドレン回収に最適 小型で大容量化を実現

車輪はダクタイル鋳鉄(FCD-45)を使用のため強度は普通鋳鉄に比べ大幅アップ

トロ用-密閉防塵式ダブルベアリング使用。 車はダクタイル鋳鉄(FCD-45)を使用のため強度は普通鋳鉄に比べ大幅アップ。

アングル・フラットバー用。50mm～120mmシングルベアリング使用。Eリングにて芯棒固定。車はダクタイル鋳鉄(FCD-45)を使用のため強度は普通鋳鉄に比べ大幅アップ

ハンドタップ・ハンドリーマー用一文字タイプハンドルです。本体部分が鉄製ですので亜鉛ダイカスト製より強度があり丈夫です。

アングル・フラットバー用。50mm～120mmシングルベアリング使用。Eリングにて芯棒固定。車はダクタイル鋳鉄(FCD-45)を使用のため強度は普通鋳鉄に比べ大幅アップ

高剛性溝フォームとスタブ溝長により、高能率・高精度でタップの下穴や旋盤加工用として最適です。