バッテリー充電器のレビュー

容量の1/10が通常は推奨充電電流なので、８Ａや１５Ａでは、普通車サイズ(28Ah前後)の場合は痛んでしまう。
鉛バッテリーは、深い放電と急速の充電で寿命劣化が大きいので、時間が許すならば２～３Ａ程度が一番いい。この機種の２Ａは適性。（大型車では不足します）
充電末期（概ね８割以上）になるとガスが大量に発生するが、その頃になると１Ａ弱に自動で落ち、特に痛む要因の充電末期の電流も低く抑えている。
満充電（９０％半ばか後半まで充電）でFULL表示になった後は、最初0.1A程度で完全なる満充電充電へ向け充電し、満充電電圧では数十ｍＡという絶妙な「充電でも放電でもない」自己放電を補う最適な補充電に移行した。
ちなみに、この状態でヘッドライトなど負荷をかけると、FULLが点灯したまま１A弱の充電へ移行し、負荷をなくし再充電で満充電になると0.1A弱→数十mAと移行する。
ある程度時間をかけて充電しても良い場合の動作としては完璧に近い。

買ってから軽自動車までしか充電出来ない事に気づきました。
商品説明にもっと分かりやすく書いておいた方がいいと思います。
まぁ私の場合はバッテリー上がり防止のための補助的なものなので、問題ありませんが。

購入後、最初に使った時は確か充電できましたが、その後、オートバイ用３個、軽自動車用１個に使いましたが、充電開始後すぐＦＵＬＬになり、使い物になりません。
スノーモードでもやってみましたが同じです。
又、３０分以上走行後に再度試してみましたがすぐＦＵＬＬ状態になりやはり充電不能です。
多少古いバッテリーではありますが、他の充電器だと充電可能です。
と言う事で、全く役に立ちません。