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純正品等と比較し高強度でしかも抜群の防錆性を保つステンレス素材を用いて制作されたワンランク上のハイクオリティーキャリパー用リペアーパーツシリーズ。 全ての製品は丹念に鏡面加工を施したポリッシュ仕上げで美しい輝きを放ちます。純正キャリパーはもちろんPMC製STDタイプキャリパーにもご使用いただけます。

オリジナル復刻版。初期型風の小型ボディ仕様。ブレーキランプが正常に作動しないと、重大な事故につながる可能性が高く非常に危険です。特に長期に渡りご使用を続けている場合は、ぜひ一度交換していただきたいパーツです。

走行時にバッテリー本体がケース内で動かないように固定するためのバンドです。

フレームやカウルに装着するサイドリフレクターシリーズ。取付ボルトサイズは各車種共通M5-Pc0.8。リフレクター部をオレンジ /レッド/クリア/クロームの4色、リム部をSTDのブラックとクロームの2色からお選びいただけます。純正同様の6面カット仕上げ。各1個単位でのデリバリー。

Z系車輌にとっての宿命的な悩みであるステーターコイルグロメット部分からのオイル漏れを解消できるオールインワンハーネスセット。 ラバーグロメット・配線・接続用ターミナル・カプラーをセットにしました。

シンプルなデザインで車種を選ばずフィットするユニバーサルタイプとZ1/Z2初期型タイプからお好みでお選び下さい。12V車輌全般ご使用いただけます。

Z1/Z2のセンターハーネスブラケットやZ/KZ系のチェーンケースの固定などに必要な段付き特殊ボルト。錆に無縁のステンレス材を用いた削り出し製。ボルト2本に加えセンターハーネス固定用の外形14mmとチェーンケース固定用の外形15.5mmの平ワッシャー各2枚付きでのデリバリー。

防錆、耐久性に優れたステンレス製 ディスタンスカラーは、平行面精度の向上の ためNC旋盤加工による一体成形型としました。 その結果、ベアリング性能を十分に発揮し操縦安定性と共に耐久性も飛躍的に向上させます。

老朽化したバックライトは、電球を交換する際ダンパー部分の劣化から破損してしまいがちになります。メーター廻りをリフレッシュする際は是非交換をお勧めします。純正とは違い、ウェッジ球になりますのでより簡単に交換も可能です。

初期型に採用されていた対面13mmのヘキサゴンヘッドを採用。ボルトサイズは特殊ピッチとなるM8-1.00。防錆性と強度に優れるステンレス製に加え、オリジナルに忠実なスチール製クロームメッキ仕上げをニューラインナップ。ローター1枚分6本セットでのデリバリー。

ダイナモのマグネットローター固定用の超高張力ボルト。 三日月キー付。

ヘッドライトの固定と、上下調整機能とを兼ねたブラケットステーセット。ライトケースとアンダーステムを連結させる事により、高速走行時の風圧や振動による上下の振れを大幅に軽減できます。取付けに必要なブラケット本体とラバーグロメット、カラー、ボルト類を含めたオールインワンセット。

ラバーの劣化によりサイドカバーがしっかりと固定できない場合や、逆にサイドカバーの取り外しが窮屈な状態では、サイドカバーの破損という事態にもなりかねません。早めの交換をお勧めいたします。

オリジナル復刻版。防錆性に優れるステンレス製と、オリジナルに忠実なスチール製ユニクロメッキ仕上げの2ラインナップ。ローター1枚分3枚セットでのデリバリー。

オリジナル復刻版。純正同様の金型によるダイカスト製。美しくバフ仕上げされた表面は、エンジン全体を美しく演出します。初期型タイプの薄型仕様です。

絶版となっている'73～'75モデルに対応する6穴ディスクローターを、最先端技術を駆使し大幅にパフォーマンスアップして完全復刻。オリジナルフォルムを崩すことなく独特の重厚感まで忠実に再現しています。現在主流となっているセミメタルパッドにも対応するアウターローターは、十分にヒートトリートメントを施した特殊ステンレス鋼材を採用し優れた防錆性と同時に制動力の向上も実現しています。またZ以外にもW系と75年までのSS系にも共通部品としてご使用いただけます。左右共通で1枚単位でのデリバリー。

オリジナル復刻版。ニュートラルランプの配線に余裕をもたせ、初期型・後期型どちらでもご使用いただけます。

オリジナル復刻版。エンジンスタート時や走行中でも常に視野に入るインジケーターがキーホルダー等で傷だらけになっていると気分的にもよくありません。新品に交換して、気分もリフレッシュしましよう。ニュートラルランプが左端に位置する初期型タイプとターンシグナルランプが左端に位置する後期型の2ラインナップ。

経年変化による劣化でオイル漏れの原因となるラバーグロメット。

72～'78年までのZ系用の大文字"KAWASAKI"タンクエンブレム。初期型ショートピッチ(122mm)と後期型ロングピッチ(140mm)の2ラインナップです。取り付けピッチが合えば他の車種にもご使用いただけます。左右共通1個単位でのデリバリー。

OEMリプレイスメント。サイズ・材質・製造方法など、すべて純正品と同等の仕上がりです。スタンダードエンジンにこだわる方におすすめです。

オリジナル復刻版。ドラムブレーキのブレーキパネルを支持させる重要部品。強度、耐久性ともに抜群のステンレス製。

オリジナル復刻版。 絶妙な曲げ加工を施したスチールパイプを、クロームメッキ処理にて美しく 仕上げました。オリジナルのフォルムを忠実に再現しています。

オリジナル復刻版。初期型仕様の貫通ラバーを忠実に再現。パイプ、マウントホルダーとも、高級感あふれるクロームメッキ仕上げ。左右セット1台分でのデリバリー。

ケブラー混のライニングのため制動力が向上します。ZⅠ/ZⅡの他、Z900、H2でもご使用いただけます。

系モデルに採用される"角溝"バルブの専用コッターピンは、Z系純正バルブはもちろん品番81-2385のバルブセットにもご使用いただけます。バルブ1本分2PCセットでのデリバリー。 (J系モデルにはご使用出来ません)

オリジナル復刻版。Z1/Z2のスタンダードペダルのフォルムを忠実に再現しています。純正同様のスティールキャスティング製。表面は高級感溢れるクロームメッキ処理を施しています。スタンダードのライディングポジションにこだわる貴方へ。

ご購入後安全かつ安心して末長くご使用いただけるようメンテナンスに必要なパーツをリペアとして単品供給す体制を整えております。ごく一部のパーツを除き純正キャリパーの部分品との互換性もございますので、オーバーホールやリペアとしてお役立て下さい。 表、裏各1PC入り1SETでのデリバリー。

フロントブレーキのキャリパーピストンとブレーキパッドの間にセットするシムです。共震音が特に著しい場合は2枚重ねてご使用いただくとより効果的です。(その場合はシムとシムの間にグリスを塗布してください。)

オリジナル復刻版。4系統に分かれるハーネスカプラーを分電板プレートに固定する際、必要となるハーネスマウント用ブラケット。高強度と耐久性を考慮したステンレス製パレル研磨仕上げ。

ノーマルインシュレーターやエアクリーナー用のスチール製バンド。キャブレターの脱落防止や二次エアーの吸入を防ぎます。1台分4PCセット

ブレーキペダルから入力される制動力を正確に伝達させる必需品。引っ張り強さに対して抜群の耐久性を持ち、防錆性に優れるSUS303材を使用。ステンレス材にさらに表面処理を施した純正品と同様のユニクロメッキ仕様もニューラインナップ。

オリジナル復刻版。忠実に素材を吟味し、純正と同色のメッキ加工を実現。三次元形状も忠実に復元しました。しかもダブルディスク化に不可欠な右側用も同時にリリース。

劣化した鉄製スリーブと交換する事により、スイングアーム本体の動きが滑らかでスムーズになります。ステンレス製ディスタンスカラーと特殊強化フッ素樹脂製ブッシュの採用により面倒なグリスアップも最小限でOKです。

オリジナル復刻版。プログレッシブ(不等ピッチ)スプリングの採用により、初期作動から1G付近まではやわらかく、1Gからボトムまでは曲線的に硬くなるという、粘り強さを持ったスペシャルサスペンション。バネレートは純正サスペンションと同様の設定とした純正型と、バネレートを15%上げた強化型の2ラインナップ。リフレクターはオレンジ、レッド、クリアの3色に、それぞれブラックリム、メッキリムを用意しました。豊富なバリエーションの中からお好みでお選び下さい。2本セット1台分でのデリバリー。

オリジナル復刻版。フロントダブルディスク専用のブレーキホースセパレータージョイント。純正同様のキャスティング製。

インジケーターの指針位置は、ドラムプレートのコーションレベルと併せることでライニングの磨耗度(使用限度)を確認することが出来ます。クロームメッキ仕上げ。

シンプルかつオーソドックスなSTDタイプのクラッチレバーホルダーは、フルノーマル仕様にとって不可欠なアイテムです。ワイヤーアジャストスクリュー(品番81-3163)を併用する事で美しさが一層引き立ちます。純正同様にアルミキャスティング製ブラックペイント仕上げでミラーホルダーは10mm対応です。 7Φクラッチレバーボルト対応。

オリジナルフォルムを崩すことなく"初期型キャリパー"を忠実に再現しながら、さらにキャリパー本来の絶対条件である制動能力と耐久性も同時に向上させました。また標準装備のブレーキパッドは、公害問題の原因となる石綿を原料とするアスベスト系ではなく、現在最も主流となっているセミメタルパッドを採用しています。 ■モディファイ 従来品で懸案となっていたボディー内部のシーリング方式をより完全な構造に新設計しキャリパーの心臓でもあるピストン部分への埃や水分の侵入を極めて少なくする事に成功しました。その結果、ピストン本体とオイルシールの耐久性が大幅に向上し、また新設計の少抵抗シーリングの採用によりピストン本来の運動性能も同時に向上し制動力アップにも一役買っています。 またブレーキホースジョイントの座面部は、従来品の14mmからクラッシュワッシャーのセットが可能となる15.5mmに変更しています。それにより当然ながらSTDのブレーキパイプやアフターマーケットのフィッティングアダプターとの連結に加え、ご要望の多かったバンジョータイプのフィッティングとの接続も可能となる3WAYデザインとなりました。

ヘッドライトの固定と上下調整機能を兼ねたブラケットステーとアンダーステムを固定する際に使用します。高速走行時の風圧や振動による上下の振れを大幅に軽減できます。