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どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。 キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

クラッチ/スロットルケープルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本) に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。 キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

クラッチ/スロットルケープルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本) に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

クラシカルな細身スタイルのサイレンサーが魅力のマフラー。

メインキーボックスに貼り付けるアルミ削り出しのドレスアップカバーです。 周囲の穴にスワロフスキーで装飾する等、さらなるオリジナルカスタムが楽しめます。

汎用のウインカーです。カスタムスタイルに合わせて、各種取り揃えています。 ※ウインカーSETにはウインカー球は付属していません。(一部クラブアメリカンブランドのウインカーは除く)車両に合わせたウインカー球を別途ご購入下さい。また、ウインカー球は車両と同じワット数の球をご使用下さい。 ○2ヶ1SET ○補修用ウインカービス(2ケ1SET) (3×40)800-9900070 \60(本体価格)

多彩な用途に使用できる汎用アルミステーです。使い勝手に優れたタイプ、サイズ、アルマイトカラーバリエーションを豊富に設定しています。 ※アルマイト処理面を削り、アルミ地を出せば電極としても使用できます。

どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。 キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

マフラー交換時、整備時の必需品。マフラーとシリンダーヘッドを密着させ、排気漏れを防ぎます。 マフラーガスケットは一度使用すると潰れてしまう再使用できない消耗部品です。再使用すると排気漏れが発生し、本来の性能を発揮できなくなる恐れがあります。マフラー脱着時、ガスケットは必ず新品に交換する事をお薦めします。

アメリカンカスタムの定番、スラッシュカットマフラー。

耐久レースのノウハウから生み出されたSOHC最強ヘッド!Φ54ピストン専用設計の燃焼室形状と極限まで拡大されたビックバルブからなる高次元のパワーを実現! 耐久レースでのノウハウとレーシングテクノロジーの全てを注ぎ込んだSE-PROシリンダーヘッド付属。専用ビッグバルブ、それに伴うバルブ挟み角の最適化や、新設計のL型ピストンリング等、ハイパワーと耐久性能を両立させたボアアップKITです。 ○アルミ硬質メッキシリンダー ○排気量：95cc ボア径：Φ54 ストローク：41.4mm (ノーマルストローク) ○バルブ組込済 ○ピストン：鋳造 ○圧縮比：12.0:1 ※装着には強化クランクシャフトが別途必要です。ノーマルクランクシャフトでは耐久性が不足し、破損する恐れがあります。 モンキー/ゴリラ FNO，Z50J-2000001～ FNO，AB27-1000001～1899999 モンキーバハ 全車種 XR50R/CRF50F AE03全車種 XR70R/CRF70F DE02全車種

リアショック取付部のワッシャと交換するだけのお手軽ドレスアップアイテム。

細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼使用。スプロケットの交換スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためお勧めです。

細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼使用。スプロケットの交換スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためお勧めです。

軽量かつ高い耐久性を誇るS45C(高炭素綱)を使用したフロント側(エンジン側)のスプロケットです。スプロケットの交換スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためお勧めです。

軽量かつ高い耐久性を誇るS45C(高炭素綱)を使用したフロント側(エンジン側)のスプロケットです。スプロケットの交換スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためお勧めです。

6Vの車両を12V仕様に変換させるパーツです。 ※12V化するにあたって、バッテリーや12V用電球等のパーツが別途必要になります。

メーカーオリジナルのオイルダンパーを採用したリヤショックアブソーバーです。 培ってきたミニバイクのノウハウを最大限に活かして開発したチューニングパーツです。

ノーマルスロットルよりもスピーディに、握り直しでもたつくことなくフルスロットルすることが出来るハイスロットルSETです。スポーツ走行やサーキット走行い非常に有効です。このモデルはPCΦ20から、PEΦ22、24、フラットΦ24、VMΦ26、PWKΦまで幅広く使用できるマルチスロットルケーブルを採用したモデルです。 インナーケーブル吐出量約30mm調節可能

ミラーをカウルマウントからハンドルマウントに変更する際、必要になるミラーホルダーです。質感の高いアルミ削り出し製。

6Vの車両を12V仕様に変換させるパーツです。

大容量コンデンサーの使用により、余裕の蓄電量を誇ります。 12V専用タイプ (12Vの車両で、電圧を安定させる役割を持つ「ACジェネレーター」を装備しているキック式のオートバイ用に開発された蓄電コンデンサーです) バッテリーに比べ軽量。 メンテナンスフリー。 バッテリーとの併用も可能 (一部のバッテリー点火の車両には取付けできません) 排気デバイス、電気式タコメーターの作動及びライト類の点灯を安定させますのでSPレーサーやエンデューロ用に最適です。