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NASAタイプキャップボルトホルダーを、ナンバープレートにボルトオンで装着出来る様に、ステンレスキャップボルト(M6×15)を付属させた、ナンバープレート用のセット。

アルミ削り出し、アルマイト仕上げ。 M8×50mmステンレスキャップボルト付属。

M8ナット用

カワサキ車純正M8タイプ(純正ハンドル用)

ハンドル内径：Φ14-19mmに対応

ホンダ、スズキ車純正M6タイプ(純正ハンドルバー用)に対応

ヘックスエアーバルブキャップ(プレーン/2個入) こちらはバッチ無しのプレーンタイプ アルミ削り出し、アルマイト/メッキ仕上げ 内側には漏れ防止用のゴムリングを装備しています。

タコメーターギア部のホールカバー(FI車対応)

SR400/500ウインカーステーベース ブラックフロントアンダーブラケット部へウィンカーを移動の際に必要です。 ※FI車可

ユニバーサルリアウインカーステープレート Lサイズ Lサイズ/メッキ フェンダーレス化等によりウインカーの取り付け位置に困った時に。ナンバーステーに共締めタイプのウインカーステーベースです。 ナンバーの裏側へ装着致します。 ※ウインカー装着により重量増となります。FRPフェンダーレスキット等への使用の際はご注意下さい。 2mm厚スチール製。カラーはメッキ・ブラック(電着塗装)の2種。 Lサイズ：250cc～/Sサイズ：50cc～125cc～。

チューンドエンジンや排気系を変更した場合、必要になってくるのがキャブセッティング。まずはメインジェット&パイロットジェットの変更です。たとえ1番手の差でも大きく性能を左右します。それぞれの思い入れで変更した”Parts”に見合ったセッティングを可能にする3オーバーサイズパイロットジェットセット。厳選した国内メーカーにて制作致しておりますので加工精度もハイレベルです。 メインジェット/パイロットジェット メインジェットが高速時(アクセル開度3/4から全開)のガソリン量を調整するのに対し、パイロットジェットはスロットル開度0から1/4付近の低速域を受け持ち、メインジェットの作動する中速域近くまで燃料を供給しています。低速からスムーズな吹け上がり、低速域でのレスポンスに対して重要な役割を果たしています。

チューンドエンジンや排気系を変更した場合、必要になってくるのがキャブセッティング。まずはメインジェット&パイロットジェットの変更です。たとえ1番手の差でも大きく性能を左右します。それぞれの思い入れで変更したPartsに見合ったセッティングを可能にする3オーバーサイズパイロットジェットセット。厳選した国内メーカーにて制作致しておりますので加工精度もハイレベルです。メインジェット/パイロットジェット。メインジェットが高速時(アクセル開度3/4から全開)のガソリン量を調整するのに対し、パイロットジェットはスロットル開度0から1/4付近の低速域を受け持ち、メインジェットの作動する中速域近くまで燃料を供給しています。低速からスムーズな吹け上がり、低速域でのレスポンスに対して重要な役割を果たしています。

アルミ削り出し、アルマイト仕上げ M8×30mmステンレスキャップボルト付属。

ヤマハ車純正M16タイプ(純正ハンドルバー用)

内径14～19mm対応、ほとんどのパイプハンドルに使用可能

カワサキ純正5mmバーエンド穴に適合

チューンドエンジンや排気系を変更した場合、必要になってくるのがキャブセッティング。まずはメインジェット&パイロットジェットの変更です。たとえ1番手の差でも大きく性能を左右します。それぞれの思い入れで変更した”Parts”に見合ったセッティングを可能にする3オーバーサイズパイロットジェットセット。厳選した国内メーカーにて制作致しておりますので加工精度もハイレベルです。 メインジェット/パイロットジェット メインジェットが高速時(アクセル開度3/4から全開)のガソリン量を調整するのに対し、パイロットジェットはスロットル開度0から1/4付近の低速域を受け持ち、メインジェットの作動する中速域近くまで燃料を供給しています。低速からスムーズな吹け上がり、低速域でのレスポンスに対して重要な役割を果たしています。