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モンキー、ゴリラ用のヨシムラYD-MJN24/28キャブレター専用可変式マニホールドです。 マニホールド本体は、三次元切削のフルビレット仕様。 二つの切削部品を溶接した商品になっています。 キャブレターの位置を調整できる可変タイプになっており、キャブレターを装着した際のフレームへの干渉を防ぎます。 ボルト穴を座面加工し、超低頭ボルトを使用することで、限界までインシュレーターと近づけることができ、キタコウルトラSE124に対応しました。 ガスケット、専用ボルト付属。 ポート径：キャブレター側Φ28、ヘッド側Φ26 ※インシュレーター、バンドはキャブレター付属の物をご使用ください。 ※ガソリンコックの角度を変更する必要があります。 ※イグニッションコイルを変更する必要があります。 ※取付位置によっては、メインハーネスを移設する必要があります。 ※装着車両はキタコ製ウルトラSE124です。 ※武川製スーパーヘッド4V+Rにも装着可能。

メーカー製スーパーワイドスイングアーム用のスプロケットスペーサーになります。20mmオフセット、スタッドボルト組込済。 中にベアリングが組み込まれており、付属の専用カラーでしっかりアクスルを受ける設計になっています。 純正ドラムハブ、メーカー製ワイドリヤディスクハブ専用2mmのスペーサーが付属しています。

純正のシート下に配置されているバッテリー等を右側に移設することで、メーカーカスタムシート(品番33510など)が使用できます。また、サイドカバーが簡単に取り外しできるため、バッテリー交換も工具無しで可能です。

モンキー用スイングアームのワイド幅(ワイドハブ用)スイングアームは、幅187190mmで製作されたスイングアームです。 モンキー純正ハブが使用できるように、専用カラーが付属しております。 ディスク化の際は39048のワイドリアディスクハブを使用することができます。 ディスク仕様の際はブレーキ止めの長さを、25mmにする必要があります。 (指定がない場合はドラムでの制作です) 強度のある「目の字断面」を採用したトリプルスクエアパイプのスイングアームは、16cm以上を選択されるユーザー様に80%以上の支持を誇るパイプです。 8-4.0J装着の際は、フロントに4mmオフセットスプロケット、リアにスプロケットスペーサー4mmが必要になります。 10-4.0装着の際は、フロントに7mmオフセットスプロケット、リアにスプロケットスペーサー8mmが必要になります。 ※STD(スタンダード)、T/S(トリプルスクエア)、T/Sミニ(トリプルスクエアミニ)、S/A(スイングアーム)は略称となります。 ※8インチ4.0Jまで(ディスクは3.5Jまで)、10インチは4.0Jまで装着可能です。 ※トリプルスクエアパイプのみ、チェーンスライダーが下にも付いています。 ※スタンダードスタビ付きタイプ2は、メインパイプが42mm x 32mm 太パイプとなっております。 (通常のスタンダードスタビ付きは32mm x 32mm 細パイプ仕様) ※リアショックはNSR50/80純正をご使用ください。

ケースの保護とドレスアップをします。

テールランプのドレスアップと破損を抑制します。

ブレンボ2potカニキャリパーをリアに装着できるサポートです。

アルミ削り出しのおしゃれなオイルフィラーキャップです。

軽量でスタイリッシュなキャリアです。

従来のアルミリアキャリアをリニューアルしました。 天板は広くしつつ、マットシルバーアルマイト仕上げにしました。 サイドステーはアルミから強度の高いスチールに変更したことで積載時も安定します。

多数のマフラーを製作してきたノウハウを元に、モンキー125用のフルチタンのマフラーを製作。 全体のバランスを考慮し、サイレンサーの直径、長さをクラス最小にしました。 単気筒独特の排気音を活かすように触媒などを選定し、JMCA認定品でありながら迫力のあるサウンドを奏でます。

ブレンボ2potカニキャリパーをフロントに装着できるサポートです。

ジェネレーターカバーを保護し転倒時の破損、オイル漏れを防ぎます。

モンキー125の純正スイングアームと同じ幅で製作されたアルミスイングアームです。 純正キャリパー、純正ブラケット取り付け可能です。

純正マフラーを外した際に取り付けるサイドカバーステーです。

純正のスチール製からアルミビレットへ変更するキットです。純正は機構上、ガタがあります。 そこでピロボールをリンク部に採用することにより、ガタを最小限にしました。 先端のペダルエンドシャフトは純正位置と、純正から-10mmの位置を選択できるようにしました。 軸受部には、無給油ブッシュを採用することで、スムーズな可動を実現します。

日常のライディングや、ツーリングでより扱いやすいを目的に開発されたバックステップキットです。 様々なライダーの体格にフィットするように3ポジションにしました。 バック、アップしすぎないステップ位置は足が窮屈になりすぎず、ライディングが楽しくなります。

アルミ削り出しのおしゃれなリアマスタータンク用のキャップです。

アルミ削り出しのおしゃれなサービスホールキャップです。

ヘッドライト周りのドレスアップに使えるアルミ削り出しのライトステーです。

ヘッドライト上に装着できるキャリアです。

純正のスチール製からアルミビレットへ変更するキットです。 先端のペダルエンドシャフトは純正位置と、純正から-10mmの位置を選択できるようにしました。 軸受部には無給油ブッシュを採用することで、スムーズな可動を実現します。

純正のゴムのフニャフニャした感触からダイレクトなビレットへ変更。 ポジション5mmアップ、5mmバック。 抜群のグリップ感とポジションは様々なライディングシーンで活躍します。

アルミ削り出しのおしゃれなエンジンキャップです。

サスペンション固定部を使用しスタンドフックを掛けられるようになります。

ダックス・シャリースーパーワイドスイングアームは、10インチ5.5Jワイドホイールを装着できるように、純正幅(167)よりも40広い、スイングアーム内幅207mmで製作しています。 ワイドスイングアーム(187)よりも20広く、Gクラフトスイングアームの中でも最大幅になります。 サスペンションがハの字になりにくいように、サス受けは外側に曲げられていて、サスペンションをサス受けの内側に付くように設計されています。 (通常のサス受けでの製作も可能。その場合はサスペンションのハの字がきつくなります。) 参考：ダックス、シャリーにリヤ5.5Jワイドホイールを装着する。ディスク編

標準のスイングアームにスタビパイプを追加した仕様です。 補強パイプはスイングアーム同様の7N01材のパイプを使用しています。 補強を追加することでスイングアームの剛性を高めることができます。

スイングアームパイプ部分をトラス形状で構成したGクラフトの「トラススイングアーム」。通常のスイングアームには無い、独特のスタイルを演出できます。モンキー用スイングアームのスタンダード幅(モンキーハブ用)スイングアームは、モンキーの純正スイングアームと同じ幅(幅167mm-170mm)で製作されたスイングアームです。(ワイド幅ピボット部のカラーはベアリングに圧入しカラーが脱落しない設計になっています。チェーン引きは専用設計でメインパイプとの連結部分はボルト(SCM435)での連結になっています。後ろ引きのチェーン引きを標準設定することによりチェーン調整が容易に行えます。スタンドフックが標準設定になっており、メンテナンススタンドが使用できます。

車体の取り回しに便利なグラバーです。

剛性に優れ、足回りを豪華に魅せる削り出しのチェーンアジャスターです。

放熱性に優れたデザインのフィン付きのタペットカバーです。

踵のスレによるフレームの塗装剥げ等を抑えつつ、ホールド性を向上させます。

ホイール脱着時の脱落を防止するためつばが付いたアクスルカラーです。

左右で連結し剛性に優れたハンドルクランプです。

放熱性に優れたデザインのフィン付きカバーです。

既存のステムキットをフルリニューアル。 形状、現代のスタイル、ニーズに合うように設計を行いました。 ハンドルクランプのボルトはテーパーボルトを採用 跨った際、一番見る場所だからこそデザインにも拘りました。 ハンドルクランプ位置は前後10mmの調整が可能としました。 ハンドルを手前に寄せた状態であれば、フォークの突き出しを多くできます。 メーター取り付け穴は、M6ピッチ59mm、M8ピッチ110mmと2通りの装着方法ができるようにしました。 アンダーブラケットはステム前面からの切削を行い、意匠と剛性を両立させました。 従来のステムキットからフォーククランプ部の厚みと、固定方法もM8ボルトからM5ボルトへ変更しました。 ステムナットは様々な車両にマッチングするように従来のハードアルマイト使用からブラックアルマイトへ変更しました。 専用アクスルシャフト付属。

アルミ切削のリアスプロケット材質はアルミニウム合金の中で最も強度が高いA7075を採用。また、表面処理もスーパーハードアルマイト(超硬質アルマイト)処理を施すことで、耐摩耗性に非常に強くなっています。